Martin Baltimor Italiyaning Sulmona shahrini portlatdi

Martin Baltimor Italiyaning Sulmona shahrini portlatdi

Martin Baltimor Italiyaning Sulmona shahrini portlatdi


Martin Baltimor engil bombardimonchisi Sulmonadagi temir yo'l vokzaliga hujum qildi, o'sha paytda Germaniya armiyasi uchun Italiya bo'ylab muhim yo'l edi.


Sulmonadan qochish, Germaniyaning harbiy asirlar lagerlarida ishlash

Bu hikoya Xalq urushi saytiga Erik Douz nomidan CSV ko'ngilli tomonidan yuborilgan va uning ruxsati bilan saytga qo'shilgan. Erik sayt shartlari va shartlarini to'liq tushunadi. Urush paytida men 2 -chi (Middlesex Yeomanry) zirhli diviziyasida signalchi bo'ldim, u 1941 yil aprelda ko'pchiligimiz asirga olindi va Sulmonada saqlanganda yo'q qilindi. Meni Liviyadagi Fort Mechilli degan joyda, Tobrukdan 60 mil narida qo'lga olishdi. Bizni yuk mashinasida Dernaga, keyin Bingaziga, yuk mashinalarida nemis bombalarini tushirdik va nemislar bizni italiyaliklarga topshirdilar.

Italiyaliklar bizni Bengazidan Tripoliga yuk mashinalariga mindirishdi, u erda biz Neapolga italyan laynerini ushladik. U erda bizni vaqtincha Versuvius etagi yonidagi lagerga joylashtirdilar va so'roq qilishdi va ularga ismimizni, martabamizni va seriya raqamimizni berishdi. Keyin bizni poyezdga Rimga, so'ngra biz boradigan joyga, Sulmona yaqinidagi Campo 78ga bordik. Bizni Liviyada jang qilgan va asir olingan xizmatlarning barcha bo'linmalari a'zolari bilan ushlab turishdi. Hammasi bo'lib 3000 askar, shu jumladan 75 ofitser Italiyaga kelganimizda katta bayramni nishonladi.

Italiyaliklar boshqaradigan bu lagerda 27 oy yashadik. Ularning eng sevimli so'zi italyancha "ertangi kun" edi, chunki agar biz ulardan lager bilan bog'liq biror narsa so'rasak, ular "Domani" deb javob berishardi! Italiya urushi tugashidan atigi ikki hafta oldin, amerikaliklar juma kuni peshin vaqti kelib, Kampodan taxminan uch mil narida joylashgan Sulmona shahrini bombardimon qilishdi. Men tartibli barakada edim va oshxonaga borib katta bo'lardim. sho'rva idishlari. Men va do'stim sho'rva olayotganimizda birdan Amerika samolyotlarini eshitdik va bomba tushayotganini ko'rdik. Taxminan 15 daqiqa davom etdi va keyin yana jim bo'ldi. Ular buni bir haftadan keyin takrorladilar. Ikkinchi portlashdan keyin italiyaliklar ittifoqchilarga taslim bo'lishdi, shuning uchun ertasi kuni lager qo'mondoni biz endi harbiy asirlar emasligimizni va agar xohlasak, ketishimiz mumkinligini e'lon qildi. Bu kun 1943 yil 8 sentyabr edi. Ko'pchilik oddiy italiyaliklar lagerni tashlab ketishdi va biz qizil xochli posilkalar saqlanadigan kazarmaga bordik.

Reja tepaliklarga chiqib, 2 hafta davomida kerakli narsalarni olib, ittifoqchilar kelguncha kutish edi. Italiyaliklar lager atrofidagi panjara ustidagi tikonli simlarni kesib olishgan, lekin shimol yoki janub qaysi tomonda ekanligini bilishmagan holda, qaysi yo'lni tanlash kerakligini aniqlash uchun daraxtlardagi mox o'sishiga qarashimiz kerak edi. Biz tepaliklarga chiqdik va janubiy afrikalik bir o'quvchimiz durbin olib kelishga muvaffaq bo'ldi. U nemis transportining harakatini kuzatardi.

Biz o'zimizni xavfsizmiz deb o'yladik, lekin Sulmonadagi ba'zi odamlar bizni payqashdi va nemislar tepaliklarga chiqishdi, biz erta tongda ularning "Komme, Komme, Raus!" Bizda faqatgina "Yo'q! Yana emas!" Agar biz ikki-uchtadan uchib ketganimizda, biz, ehtimol, qochib qutulgan bo'lar edik, lekin harbiy asirlarning bunday katta guruhi nemislarni juda xavotirga solib qo'ydi va bizni yana asirga olgach, biz Germaniyaning qattiqroq hukmronligi ostida o'sha lagerga qaytarildik.

Bizni ikkita 8/40 temir yo'l vagoniga (ular 8 ot yoki 40 kishini tashish uchun mo'ljallangan) chaqirishdi va Germaniyaning Saksoniya shahridagi qayta ishlash lageriga olib ketishdi. Keyin Leypsigdagi (Germaniya) boshqa lagerga. Bizni dush qabul qilishdi, tibbiy ko'rikdan o'tkazishdi, otishdi va itga teg qo'yishdi va ishchi lageriga jo'natishdi. Ofitserlar boshqa lagerga ketishdi.

Menga omad kulib boqdi va yana 49 kishi bilan Saksoniyadagi kichik shaharchadagi qog'oz fabrikasiga tayinlandim. Zavod egasi ingliz tilida mukammal gaplashdi va biz u bilan muammo bo'lgan rus harbiy asirlarini almashtirganimizni aytdi! Ular ruslarga qo'rquv bilan munosabatda bo'lishdi, lekin u bizga yaxshi muomala qilishini va'da qildi va qildi va biz qizil xochli posilkalarni oldik. Biz ingliz kiyimida, nemis fuqarolari bilan birga ishlaganmiz, lekin har ikki mamlakat ham o'limgacha kurashgan, urush qanchalik kulgili! Ular biz bilan do'stlashmoqchi bo'lishdi va bizga natsistlar emas, kommunistlar ekanligini qayta -qayta aytishdi. Ular bizga dietani to'ldirish uchun olma berishardi. Biz ularga posilkalarimizdan sigaret berdik. Biz odatda ular bilan gaplashardik, lekin ishimiz nimadan iborat ekanligi haqida qayg'urardik. Ma'lum bo'lishicha, biz askarlarni uyga xat yozish uchun emas, balki tashviqot uchun qo'yganmiz. Ammo oxir -oqibat ular yog'ochdan chiqib ketishdi va biz uchun foydalanishdi, shuning uchun bizni Chexoslovakiya bilan chegaradagi go'zal mintaqadagi lagerga jo'natishdi. Iyun oyi edi va biz o'rmonlarda yog'och kesuvchi bo'lib ishladik. Afsuski, biz daraxtlarni qanday kesish va bizdan to'yishni bilmas edik, ular bizni Germaniyadagi boshqa lagerga jo'natishdi, u erda biz Gollandiyalik tinch aholi uchun lagerlar uchun kulbalar qurishga yordam berdik. Gollandiyalik fuqarolar bilan gaplashmasligimiz kerak edi, chunki ular nemis tilida gaplasha olishdi va radio tinglashdi, va hokazo. Bir kuni ertalab men ba'zi Gollandiyalik fuqarolardan D-Day qo'nish haqidagi so'nggi yangiliklar haqida ma'lumot olishga harakat qilardim. . Ammo to'satdan nemis ofitseri xonani tekshirib ko'rdi, shuning uchun men kasalman deb yotib, to'shakka o'tirdim, shunda kiyimimni to'shak bilan yopib qo'ydim. Ofitser xochda edi, lekin meni kashf qilishmadi!

Biz bu lagerda bo'lganimizda, 1945 yil fevral oyida Lancaster 773 bombardimonchilari himoyalanmagan Drezden shahriga 650 mingta yondiruvchi bomba tashladilar. Biz bombardimonchilar uchib ketayotganini eshitdik va ertasi kuni kunduzi biz amerikalik uchuvchilar bombalarini shaharga tashlaganini eshitdik, u 7 kun va tun davomida yonib, 130,000 odamni o'ldirdi. Ikki oy o'tgach, biz boshqa fuqarolik qamoqxonasiga bordik, bu erda asosan Polsha va Bolqon ayollari bor edi, ular ularni himoya qilishni so'rashdi. Biz kelganimizdan bir necha kun o'tgach, biz pulemyotdan o'q uzilganini eshitdik va tergovga borgan bir necha yigitlarimiz "Ular Yanklar!" Bu general Pattonning 3 -chi armiyasining ilg'or zirhlari edi! Ko'rish qanday ajoyib, men qo'rqib ketdim va etakchi tank haydovchisining yuzini ko'rdim, u qora edi! Men o'sha kunni hech qachon unutmayman, bu 1945 yil 15 aprel edi va men 4 yilu bir hafta harbiy asir bo'lganman!

Biz Bryussel orqali Angliyaga qaytdik, u erda Gatvik aeroportiga sayohat qilish uchun Lankaster bombardimonchisiga o'tirdik. Uchuvchi bizga ertasi kuni Berchtesgardenni (Gitler mamlakatining chekinishi) bombardimon qilganini aytdi. Tibbiy ko'rikdan va ofitserlar bilan suhbatdan so'ng, menga ruxsat berildi va darhol Beril -Rdga yo'l oldim. mening oilam yashaydigan Londonda. Bir marta men ukam Billni yonidan o'tib, uni tanimadim. Men ketganimda u 12 yoshda edi, hozir u 17 yoshda! Men onamni ko'rganimda, u menga urush davomida yozgan va men asir bo'lganimda Misrdan qaytarilgan maktublarni berishga muvaffaq bo'ldi.

© Ushbu arxivga qo'shilgan kontentning mualliflik huquqi muallifga tegishli. Buni qanday ishlatishingiz mumkinligini bilib oling.


Martin Baltimor

Muallif: Xodimlar yozuvchisi | Oxirgi tahrir: 12/06/2017 | Tarkibi va nusxasi www.MilitaryFactory.com | Quyidagi matn faqat ushbu saytga tegishli.

Martin Baltimor (187-model)-engil/o'rta toifali bombardimonchi, uning dizayni Martin Merilend seriyali samolyotlardan ishlab chiqilgan. Garchi u amerikalik dizayn bo'lsa-da, ikkita dvigatelli, to'rt kishilik platforma hech qachon Amerika Qo'shma Shtatlarining Ikkinchi Jahon urushi mashinasi tomonidan ishlab chiqarilmagan. Uning asosiy operatori asosan Lend-Lizing orqali Buyuk Britaniyaga aylandi, bu esa Amerikaga urush etkazib berishga imkon berdi. urushga rasman kirmasdan ittifoqchilariga yuk. Baltimor 1942 yildan 1945 yil o'rtalariga qadar Shimoliy Afrika, Yaqin Sharq va Evropa teatri kabi turli xil jang maydonlarini qamrab oladigan tezkor xizmatni ko'radi. Urush oxirigacha 1600 ga yaqin misollar oltita asosiy ishlab chiqarish belgisidan kam bo'lmagan miqdorda muomalada bo'ladi.

Baltimor A-23 belgisi ostida ishlab chiqilgan bo'lib, u avvalgi A-22dan kelib chiqqan bo'lib, u Martin Merilend (bu saytning boshqa joylarida batafsil tasvirlangan) sifatida xizmat qilgan. A-23 samolyotining ish hajmini yaxshilash uchun qayta ishlangan ichki dvigatellar, shuningdek, baland dvigatellar uchun qayta ko'rib chiqilgan, chuqurroq korpus konstruktsiyasi berildi va 1941 yil 14-iyunda uchdi. A-23 uchun birinchi xaridor frantsuz edi. dizayn bo'yicha), 1940 yil may oyida Frantsiyaning qulashi uning etkazib berilishiga to'sqinlik qildi va resurslardan mahrum bo'lgan Buyuk Britaniya buyurtmani qabul qildi. Shunday qilib, Baltimorning ismi chiziqqa qo'yildi va uning nomi butun xizmat faoliyati davomida dizaynga yopishib qoldi. A-23 samolyotlari 1941 yilning ikkinchi yarmiga etib keldi va Yaqin Sharq osmonidagi janglarda suvga cho'mdi.

Dastlabki modellar har biri 1600 ot kuchiga ega 2 ta Wright GR-2600-A5B radial pistonli dvigatellarini o'rnatgan Baltimore Mk I edi. Bu samolyotlar 10 x 7,7 mm pulemyotlarning mudofaa qurol-yarog'iga ega edi, lekin faqat ikkitasi dorsal va ventral qurollar o'rindig'iga o'rnatildi (qolgan zaxiralar qanotlarda va korpusda mahkamlangan, bir nechta o'q otish qurollari bilan). ). Oxir -oqibat 50 turdagi ishlab chiqarildi.

Bu belgidan keyin Mk II qo'yildi, u yana 7,7 mm diametrli ikkita pulemyotni qo'shdi, bittasi dorsal va ventral pozitsiyalarga. Variantlarning 100 tasi ishlab chiqarilgan.

Mark III 1942 yil o'rtalarida keldi va to'rtburchaklar (4) yoki dual (2) 7,7 mmli avtomatlar bilan jihozlanishi mumkin bo'lgan Boulton-Paul dorsal minorasiga ega edi. Mk III, shuningdek, har biri 1660 ot kuchiga ega, 2 x Wright GR-2600-19 "Tsiklon" radiusli pistonli dvigatellari bilan jihozlangan bo'lib, Baltimorga maksimal tezligi soatiga 300 mildan oshadi. Fuselage dizayni Baltimor Mkni juda baland va tor qilib ko'rsatdi, bu to'rtta ekipaj a'zolari (uchuvchi, navigator/bombardimon, radio operatori va maxsus o'q otuvchi) uchun ichki ish joylarini cheklab qo'ydi. Burunni yig'ish o'sha paytdagi Amerika tomonidan ishlab chiqarilgan boshqa bombardimonchilarga mos edi va pog'onali kabinaga chiqadigan qattiq oynali konus bilan jihozlangan. Qanotlar fyuzelyajning orqa tomoniga qaragan va orqa vertikal dumaloq qanoti old tomonida joylashgan dorsal minora bilan o'rnatilgan. Bomba dafna eshiklari korpusning pastki qismining deyarli butun uzunligini tashkil etdi. Mk III hammasi bo'lib 250 ta misolda ishlab chiqarilgan.

Ma'lum bo'lishicha, Baltimor hech qanday asosga ega emas edi. Ishlash qobiliyati va 2000 lb ichki bomba, umidsiz operatorlarga urushning muhim bosqichi uchun zarur bo'lgan hujum zarbasini berdi.

Mk III keyin MF IIIA tomonidan kuzatildi, ular USAAF (Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasi havo kuchlari) tomonidan qamrab olindi va RAFga o'tdi. Asosan amerikalik bo'lganligi sababli, ular 2 x 12,7 mm og'irlikdagi pulemyotlar bilan qurollangan Martin markali kuchli minora bilan jihozlangan. 281 turdagi Martin A-30 modeli ishlab chiqarilgan va tan olingan.

Mk IV, LAF-Lizing bo'yicha RAFga topshirilgan USAAFning yana bir buyrug'i edi. Ular 4,7 x 12,7 mm og'irlikdagi pulemyotlar bilan qurollangan bo'lib, 7,7 mm armaturalarga qaraganda ancha yaxshilangan. 294 ta misol ishlab chiqarilgan va Martin Model A-30-MA nomi bilan mashhur.

Mk V ga 2 x Rayt R2600-29 radial pistonli dvigatellari va 12,7 mm pulemyot bilan qurollangan qanotlari berildi. Quvvat 1700 ot kuchiga ega 2 ta Wright GR-2600-A5B tishli radiusli dvigatellari orqali maksimal tezligi soatiga 305 mil, kruiz tezligi soatiga 225 mil va 980 mil masofani tashkil etdi. Ushbu markaning 600 tasi 1944 yil may oyining oxirida paydo bo'lgan USAAF orqali ishlab chiqarilgan va buyurtma qilingan.

Qisqa muddatli dasturda ikkita Baltimor dengiz razvedkasi prototipi platformasiga aylantirildi. Fyuzelaj yoqilg'i zaxiralarini ko'paytirish va torpedalarni tashish uchun mo'ljallangan. Burun o'z dizaynida mustahkam bo'lishi va suv ustida kemalarga qarshi vazifalarni qidirish radariga ega bo'lishi kerak edi. Rasmiy belgi Baltimor GR.Mk VI bo'lishi kerak edi va 900 ga yaqin loyiha tugagunga qadar buyurtma qilingan edi.

Baltimor Avstraliya, Kanada va Janubiy Afrikadagi Hamdo'stlik kuchlariga ham xizmat qilgan. Boshqa operatorlar qatoriga Erkin Frantsiya, Gretsiya, Ittifoqchi ittifoq havo kuchlari va Turkiya kirdi. Biroq, Baltimor va britaniyaliklar hech kimga xizmat qilmaganlar, ular uni bitta mashg'ulot va bitta flotli havo kuchlari guruhini o'z ichiga olgan jami o'n ikkita eskadronda o'tkazgan.

Barcha Baltimorlarning ishlab chiqarilishi 1949 yilda oxirgi nafaqaxo'r bilan 1575 ta ishlab chiqarish bilan yakunlandi. Afsuski, bugungi kunda hech kim muzey eksponatlari sifatida mavjud emas.


Tarkibi

1939 yil mart oyida Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy havo korpusi 39-640 dumaloq taklifini chiqardi, uning maksimal tezligi soatiga 560 km, tezligi 3000 km (4800 km) bo'lgan, ikkita dvigatelli o'rta bombardimonchi uchun spetsifikatsiya. 910 kg og'irlikdagi bomba yuki. 1939 yil 5 -iyulda Glenn L. Martin kompaniyasi Peyton M. Magruder boshchiligidagi guruh tomonidan ishlab chiqarilgan o'z dizaynini Martin Model 179 talabiga javob berish uchun taqdim etdi. 201-samolyot uchun shartnoma, B-26. [5] B-26 taxminan ikki yil ichida qog'oz kontseptsiyasidan operativ bombardimonchiga aylandi. [6] Yana 930 B-26 samolyotlariga qo'shimcha buyurtmalar 1940 yil sentyabr oyida, hali birinchi turdagi parvozdan oldin. [7]

B-26 uch g'ildirakli uchish-qo'nish moslamasi bilan jihozlangan, butun metall konstruktsiyali yelkali qanotli monoplan edi. Uning burunli bombardimonchi, 7.30 mm (7.62 mm) avtomat bilan qurollangan, uchuvchi va ikkinchi uchuvchi yonma-yon o'tirgan, radio operatori uchun lavozimlarga ega, ekipajni o'z ichiga olgan, dumaloq qismli korpusli korpusi bor edi. va uchuvchilar orqasida navigator. 12,7 mm diametrli ikkita pulemyot bilan qurollangan dorsal minora bilan qurollangan (AQSh bombardimonchi samolyotiga o'rnatilgan birinchi quvvatli dorsal minorasi) va dumiga qo'shimcha 7,62 mm pulemyot o'rnatilgan. . [2 -eslatma]

Ikkita bomba bo'linmasi 2600 kg og'irlikdagi bomba tashishga qodir o'rta korpusga o'rnatildi, garchi amalda bunday bomba yuki masofani juda kamaytirgan bo'lsa va bomba yonbag'riga odatda yonilg'i tanklari o'rnatilgan edi. Samolyot qanot ostiga o'ralgan, to'rt qanotli pervanellarni boshqaradigan ikkita Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp radial dvigatellari bilan jihozlangan. Dvigatellar AQShning Michigan shtatining Dearborn shahridagi Ford Dearborn Engine zavodida ishlab chiqarilgan. Qanotlarning nisbati past va og'irligi kichik bo'lgan samolyotning maydoni juda kichik bo'lib, kerakli yuqori ishlashni ta'minladi, lekin natijada, dastlabki versiyalar uchun qanotlarning yuklanishi 53 lb/kvadrat fut (260 kg/m 2) edi. Bu o'sha paytdagi "Boeing B-29 Superfortress" samolyotlari kiritilgunga qadar, Harbiy havo korpusi tomonidan xizmatga qabul qilingan har qanday samolyotning eng yuqori ko'rsatkichi edi, bu vaqtda qanotlari 69,12 lb/kv fut (337,5 kg/m 2) edi. (garchi ikkalasi ham keyingi o'n yillikdagi jangovar samolyotlar standarti bo'yicha engil yuklangan deb hisoblansa ham). [9]

Birinchi B-26, Martin sinov uchuvchisi Uilyam K. "Ken" Ebel qo'mondonligida, 1940 yil 25-noyabrda uchib ketdi va samarali prototip edi. AQSh armiyasi havo korpusiga etkazib berish 1941 yil fevral oyida ikkinchi samolyot bilan boshlandi. 40-1362. [7] 1941 yil mart oyida Armiya havo korpusi Ogayo shtati Dayton yaqinidagi Patterson maydonida B-26 tezlashtirilgan xizmat sinovlarini boshladi.

Baxtsiz hodisalarni tahrirlash

B-26 qanotining nisbatan kichik maydoni va qanotlarning yuqori yuklanishi yuklanishiga qarab havo tezligini ko'rsatadigan tezlikni soatiga 120 dan 135 milgacha (193 dan 217 km gacha) tezlashtirishni talab qildi. Birinchi B-26 samolyotlarining kamida ikkitasi qattiq qo'nish va asosiy shassi, dvigatel moslamalari, pervanellar va korpusga shikast etkazishdi. Tur 1941 yil aprel oyida [10] qo'nish qiyinchiliklarini o'rganish uchun qisqa vaqtga asoslandi. Ikkita sabab topildi: qo'nish tezligining pastligi (to'xtash joyini ishlab chiqarish) va og'irlikning noto'g'ri taqsimlanishi. Ikkinchisiga dorsal minorasi yo'qligi sabab bo'ldi, Martin quvvat minorasi hali tayyor emas edi.

Eng erta B-26 samolyotlarining ba'zilari burun pichoqlari qulab tushdi. Aytishlaricha, ular noto'g'ri vazn taqsimotidan kelib chiqqan, lekin bu yagona sabab emas. Hodisalar past tezlikda taksida, uchish va qo'nish paytida, ba'zan esa tayanch qulfini ochish paytida sodir bo'lgan. Keyinchalik Martin elektr dorsal minorasi birinchi B-26 samolyotlariga o'rnatildi. Martin, shuningdek, baland vertikal stabilizatorni va 1941 yilda dumaloq qurolchining holatini qayta ko'rib chiqishni boshladi.

Pratt & amp; Whitney R-2800-5 dvigatellari ishonchli edi, lekin pervanellardagi Curtiss elektr pitchini o'zgartirish mexanizmi har doim ham sohada bo'lavermaydigan mukammal texnik xizmatni talab qiladi. Odamlarning xatosi va mexanizmning ba'zi bir nosozliklari vaqti -vaqti bilan pervanel pichoqlarini tekis joyga qo'yib yubordi, natijada tezlikni oshiruvchi pervanel paydo bo'ldi, ba'zida "qochib ketgan tayanch" deb ham ataladi. Ovozi va pervanel pichoqlari parchalanib ketish ehtimoli tufayli, bu holat, ayniqsa, samolyot ekipajlarini qo'rqitdi. Uchish paytida bitta dvigatelda quvvat yo'qolishi yanada qiyinroq edi. Bu va boshqa nosozliklar, shuningdek, odamlarning xatosi ko'plab samolyotlarni va 22 -bombardimonlik guruhining qo'mondoni polkovnik Mark Lyuisni da'vo qildi.

Martin B-26 parvozining birinchi yilida, 1940 yil noyabrdan 1941 yil noyabrgacha, faqat ikkita halokatli baxtsiz hodisani boshdan kechirdi: Merilend shtatining Martin daryosi daryosi zavodi yaqinida parvozdan ko'p o'tmay halokatga uchradi (sababi noma'lum, lekin dvigatelning ishlamay qolishi aniq). 38-B-26 bombardimon guruhi, uning vertikal stabilizatori va ruli samolyotdan balandlikda ajralib chiqqanda (sababi noma'lum, ammo avariya to'g'risidagi xabarda kanop lyukining uzilishi va vertikal stabilizatorga urilishi ehtimoli muhokama qilingan).

Uchuvchilar urushga tez tayyorlanar ekan, nisbatan tajribasiz uchuvchilar kokpitga kirib, avariya tezligi oshdi. Bu 22-chi, 38-chi va 42-chi bombardimon guruhlarining tajribali B-26 uchuvchilari bombardimonchining xizmatlarini isbotlayotganda sodir bo'ldi.

1942 yilda bir muncha vaqt uchuvchilar B-26 ni bitta dvigatelda uchib bo'lmaydi, deb ishonishgan. Buni bir nechta tajribali uchuvchilar, shu jumladan Makdill armiyasi havo maydonida namoyish parvozlarini amalga oshirgan polkovnik Jimmi Dulitlt rad etdi, u faqat bitta dvigateli bilan uchish va qo'nish imkoniyatiga ega edi. Shuningdek, erkak-uchuvchilarni havoga "sharmanda qilish" maqsadida, havo kuchlarida xizmat ko'rsatuvchi o'n uch ayol B-26 samolyotini namoyish etish uchun o'qitildi. [11]

1942 yilda aviatsiya kashshofi va kompaniyaning asoschisi Glenn L. Martin Senatning Maxsus qo'mitasiga Milliy mudofaa dasturini (yoki "Truman qo'mitasi" deb ham ataladi) chaqirildi, u mudofaa shartnomalarini buzish holatlarini tekshirdi. Missuri shtatidan senator Garri S Truman, qo'mita raisi (va 1945-1952 yillarda AQShning bo'lajak vitse-prezidenti va 33-prezidenti) Martindan nima uchun B-26 muammolari borligini so'radi. Martin qanotlari juda qisqa deb javob berdi. Senator Truman nima uchun qanotlari o'zgartirilmaganini qisqacha so'radi.Martin rejalar tugashiga juda yaqin, va uning kompaniyasi bilan shartnoma tuzilgan, deb javob berganida, Trumanning javobi tez va aniq edi: Bunday holda, shartnoma bekor qilinadi. Martin qanotlarini tuzatdi. [12] (1943 yil fevralga kelib, eng yangi rusumli B-26B-10 samolyotida qo'shimcha 6 fut (1,8 m) qanot kengligi, shuningdek, ko'tarilgan dvigatellar, ko'proq zirh va kattaroq qurollar bor edi.) [13]

Haqiqatan ham, uchuvchilarning MacDill Fieldda mashg'ulotlar olib borishi-30 kun ichida 15tagacha-"Tampa ko'rfazida kuniga bir marta" degan iboraga olib keldi. [14] Er yuzida sodir bo'lgan baxtsiz hodisalardan tashqari, 1942 yil 5 -avgustdan 1943 yil 8 -oktabrgacha bo'lgan 14 oy ichida Tampa ko'rfaziga 13 talonchi tashlangan. [14]

B-26 ekipajlari samolyotga "beva ayol" laqabini berishdi. [6] Boshqa rangli taxalluslar orasida "Martin qotil", "uchuvchi tobut", "B-Dash-Crash", "uchuvchi fohishalik" bor edi (chunki u shunday tez atalgan va "ko'rinadigan qo'llab-quvvatlash vositasi bo'lmagan"). uning kichik qanotlari) va "Baltimor fohishasi" (Martin joylashgan shaharga havola). [15]

2009 yil aprel oyida nashr etilgan maqolaga ko'ra AOPA uchuvchisi Kermit haftaligining "Parvoz fantaziyasi" da, Marouder yaw "ovlash" moyilligiga ega edi. Bu beqarorlik "Gollandiyalik rol" ga o'xshaydi. Bu, ayniqsa, dumaloq o'q otuvchi uchun juda noqulay sayohat qiladi.

B-26 9-havo kuchlari tomonidan urush paytida ishlatilgan AQSh samolyotlarining eng kam jangovar yo'qotish darajasiga ega ekanligi aytilgan. Shunga qaramay, u uchish qiyin bo'lgan samolyot bo'lib qoldi va butun harbiy faoliyati davomida ba'zi uchuvchilarga yoqmadi. 1944 yilda ko'plab uchuvchilar matbuotga va ularning qarindoshlariga uylariga shikoyat qilishganiga javoban, urush paytida g'aroyib qadam tashladilar, katta maqolalarni turli mashhur nashrlarga joylashtirishni buyurdilar, "tarbiyaladilar" va himoya qiladilar. B-26 "tuhmat" ga qarshi uchish/baxtsiz hodisalar rekordi. Bu maqolalarning eng yiriklaridan biri 1944 yil may oyida nashr etilgan Mashhur mexanika. [8]

B-26 Marauder asosan Evropada ishlatilgan, lekin O'rta er dengizi va Tinch okeanida ham harakatlarni ko'rgan. Dastlabki janglarda samolyot katta yo'qotishlarga uchradi, lekin baribir AQSh armiyasi havo kuchlari tomonidan qo'llaniladigan eng muvaffaqiyatli o'rta masofali bombardimonchilaridan biri edi. [16] B-26 dastlab 1942 yil boshida Tinch okeanining janubi-g'arbiy qismidagi jangovar topshiriqlarga joylashtirildi, lekin keyinchalik operativ teatrlarga tayinlangan B-26larning aksariyati Angliya va O'rta er dengizi hududiga yuborildi.

Ikkinchi jahon urushi oxiriga kelib, u 110 mingdan ziyod jangovar parvozlarni amalga oshirdi, 150 ming tonna (136 078 tonna) bomba tashladi va AQSh bo'linmalaridan tashqari Britaniya, Ozod Frantsiya va Janubiy Afrika kuchlari tomonidan janglarda ishlatilgan. 1945 yilda, B-26 ishlab chiqarish to'xtatilganda, 5266 ta qurilgan edi. [17]

Tinch okeani teatri tahriri

B-26 1941 yil fevral oyida Virjiniya shtatining Langli-Fild shahridagi 22-bombardimon guruhini jihozlashni boshladi, Duglas B-18 Bolo o'rnini egalladi, yana 38-va 28-chi ikkita guruh bilan, dekabrgacha B-26 bilan jihozlana boshladi. 1941. [7] [18] Yaponiyaning Pearl -Harbor hujumidan so'ng, 22 -BG Tinch okeanining janubi -g'arbiy qismiga joylashtirildi, [19] [20] avval kema bilan Gavayiga, so'ngra uning havo eseloni samolyotlarni Avstraliyaga olib ketdi. 22 -chi BG birinchi jangovar missiyasini amalga oshirdi, Rabaulga hujum, 1942 yil 5 aprelda Yangi Gvineya, Port -Moresbi shahrida oraliq to'xtashni talab qildi. [18]

Ikkinchi guruh, 38-guruh, 1941 yil noyabr oyida B-26 samolyotlarini qabul qila boshladi va Ogayo shtatining Patterson-Fild shahrida ularga o'tishni boshladi. U erda 38-chi B-26 sinovlarini davom ettirdi, shu jumladan uning diapazoni va yoqilg'i samaradorligi. Qo'shma Shtatlar Ikkinchi Jahon urushiga kirgandan so'ng, 38-BGni Tinch okeanining janubi-g'arbiy qismiga yuborish va uni qo'shimcha yonilg'i baklari va havo torpedalarini tashish uchun mo'ljallangan B-26B bilan jihozlash rejalari ishlab chiqildi. [18] Uchta 38-BG B-26B [21] Miduey oroliga Miduey jangiga qadar ajratildi va ulardan ikkitasi, 22-BGdan ajratilgan ikkita B-26 samolyoti, yaponlarga qarshi torpedo hujumlarini uyushtirdi. 1942 yil 4 -iyunda flot. Ikki kishi otib tashlandi, qolgan ikkitasi shu qadar shikastlanganki, ular topshiriqdan keyin hisobdan chiqarilgan. Ularning torpedalari Yaponiya kemalariga zarba bera olmadi, garchi ular bitta Mitsubishi A6M Zero qiruvchisini urib tushirishgan va samolyot tashuvchisi bortida ikkita dengizchini o'ldirishgan. Akagi pulemyot o'qidan. [18] [22] Ayniqsa, ulardan biri, Syuzi Qyagona torpedasini tashlab, xavfsizroq qochish yo'lini qidirganidan so'ng, u to'g'ridan -to'g'ri uchoq bo'ylab uchib ketdi Akagi o'z flagmaniga tegmaslik uchun o'z olovini ushlab turishi kerak bo'lgan jangchilar va zenitlardan o'qqa tutilganda. Yana biri, zenit o'qidan jiddiy shikastlanganidan so'ng, yugurishdan chiqmadi va to'g'ridan-to'g'ri yo'l oldi Akagi ning ko'prigi. Samolyot o'z joniga qasd qilishga uringan, yoki jang paytida shikastlangani yoki yaralangan yoki o'ldirilgan uchuvchi tufayli nazoratdan chiqqan holda, dengizga o'tirmasdan oldin, tashuvchining ko'prigiga qulab tushmagan. [23]

Taxminan 1942 yil iyun oyidan boshlab 38-BG B-26 otryadlari Yangi Kaledoniya va Fidjida joylashgan edi. Yangi Kaledoniyadan missiyalar Solomon orollaridagi yapon bazalariga qarshi uchirildi. Bir marta, B-26 samolyoti Kawanishi H6K uchuvchi qayig'ini urib tushirgan. 1943 yilda B-26 Tinch okeani janubi-g'arbiy teatrida Shimoliy Amerika B-25 Mitchell foydasiga operatsiyalarni to'xtatishga qaror qilindi. Shunga qaramay, 22-BG 19-chi bombardimonlik eskadroni B-26 samolyotlarida o'z missiyalarini bajarishda davom etdi. B-26 oxirgi jangovar missiyasini teatrda 1944 yil 9 yanvarda uchirdi. [18]

Yana ikkita eskadron torpedo qurolli B-26 28-chi kompozitsion guruh bilan jihozlangan va Aleut orollari kampaniyasida kemalarga qarshi operatsiyalarda ishlatilgan, ammo USAAF B-26 samolyotining muvaffaqiyatli torpedo hujumi qayd etilmagan. [18]

Komediyachi Jorj Gobel Tinch okeanidagi janglar paytida Frederik armiyasi aerodromida (hozirgi Frederik mintaqaviy aeroporti) ushbu samolyotga instruktor bo'lish haqida hazillashib, "hech bir Yaponiya samolyoti Tulsa yonidan o'tmagan" deb maqtangan. [24]

O'rta er dengizi teatri tahriri

1942 yil noyabr oyida Frantsiyaning Shimoliy Afrikaga ittifoqchilar tomonidan bostirib kirishini qo'llab-quvvatlash uchun uchta bombardimon guruhi ajratildi. Ular dastlab o'rta darajadagi hujumlarga o'tishdan oldin, yuqori darajada himoyalangan nishonlarga past darajadagi hujumlarni amalga oshirish uchun ishlatilgan. Shimoliy Afrika kampaniyasi tugagach, uchta B-26 guruhi 1587 marta uchib, 80 ta samolyotni yo'qotdi. Bu B-25 yo'qotilishidan ikki baravar ko'p edi, u ham kamroq samolyotlar bilan 70% ko'proq uchishdi. [25] Shunga qaramay, B-26 o'n ikkinchi havo kuchlari bilan xizmatni davom ettirdi, ittifoqchilarning Sitsiliya, Italiya va Frantsiyaning janubi orqali o'tishini qo'llab-quvvatladi. [26] [27] Havo marshali, ser Jon Slessor, O'rta er dengizi ittifoqchi havo kuchlari bosh qo'mondonining o'rinbosari, "tajribali o'rta bombardimonchi guruhlarning, ayniqsa, mening fikrimcha, Sardiniyadagi 42-bombardimon guruhining aniqligi to'g'risida hayratlanarli darajada aniq. dunyodagi eng yaxshi bombardimonchi bo'linma. " [28] Slessor aslida 42 -bomba qanotini - 17, 319 va 320 -bombardimon guruhlarini nazarda tutgan, ammo AQShning "qanoti" taxminan inglizlarning "guruhi" ga tenglashtirilgan va aksincha.

Shimoli -g'arbiy Evropa tahriri

B-26 1943 yil boshida Angliyadagi sakkizinchi havo kuchlari bilan xizmatga kirdi, 322-bombardimon guruhi 1943 yil may oyida birinchi missiyasini amalga oshirdi. Operatsiyalar Shimoliy Afrikada B-26 samolyotlari past darajada uchgan va muvaffaqiyatsiz bo'lgan. . Ikkinchi missiya, Gollandiyaning IJmuiden shahridagi elektr stantsiyasiga uyushtirilmagan hujum natijasida, 11 ta B-26 samolyotlarining zenitlardan o'qqa tutilishi natijasida halok bo'ldi. Luftvaffe Focke-Wulf Fw 190 jangchilari. [29] Ushbu falokatdan so'ng, Buyuk Britaniyada joylashgan B-26 kuchlari o'rta balandlikdagi operatsiyalarga o'tkazildi va Frantsiyaga rejalashtirilgan bostirib kirishni qo'llab-quvvatlash uchun tuzilgan to'qqizinchi havo kuchlariga topshirildi. [29]

O'rtacha balandlikdan 3000 dan 4600 m gacha balandlikdagi bombardimonchilar va tegishli qiruvchi eskortlari bilan, D-Daygacha qurilgan ko'priklar va V-1 uchirish joylarini o'z ichiga olgan ko'plab nishonlarga zarba berib, ancha muvaffaqiyatli bo'ldi. va Frantsiyadagi bazalarga ko'chib o'tdilar. O'rtacha balandlikdan ishlaydigan Marauder, juda aniq samolyot ekanligi isbotlandi, 9 -havo kuchlari reytingi Evropadagi urushning oxirgi oyida eng aniq bombardimonchi bo'ldi. [30] Yo'qotish darajasi erta, past darajadagi kunlarga qaraganda ancha past edi, B-26 9-Havo kuchlari tomonidan Evropa opera teatrida eng kam yo'qotish darajasi 0,5%dan kam deb e'lon qilingan. [7]

B-26 o'zining so'nggi jangovar missiyasini 1945 yil 1 mayda Olen d'Oleronda nemis garnizoniga qarshi uchdi, oxirgi bo'linmalar 1946 yil boshlarida tarqatib yuborildi. [31]

Britaniya Hamdo'stligi tahriri

1942 yilda Buyuk Britaniyaga Lend-Lizing bo'yicha 52 ta B-26A Marauders (RAF tomonidan Marauder I deb nomlangan) partiyasi taklif qilindi. Avvalgi Martin Merilend va Baltimor singari, bu samolyotlar O'rta er dengiziga yuborilgan, Misrdagi 14 -sonli eskadronning Bristol Blenxaymlari o'rniga. Eskadron 1942 yil 6-noyabrda birinchi operatsion missiyasini uchib o'tdi, u uzoq masofali razvedka, minalarni joylashtirish va kemalarga qarshi hujumlar uchun ishlatilgan. [32] USAAFdan farqli o'laroq, 14 Squadron torpedo tashish uchun uskunalardan unumli foydalangan va bu qurol bilan bir qancha savdo kemalarini cho'ktirgan. Marouder, shuningdek, Italiya va Shimoliy Afrika o'rtasida uchayotgan Germaniya va Italiyaning ko'plab transport samolyotlarini urib tushirgan holda, dushman havo transportini buzishda foydali bo'lgan. [33]

1943 yilda 100 ta uzun qanotli B-26C-30 (Marauder II) etkazib berilishi Janubiy Afrika Harbiy-havo kuchlarining ikkita eskadronini, 12 va 24 eskadronlarini jihozlashga imkon berdi, ular Egey dengizi, Krit va Italiya portlashlarini amalga oshirdi. . 1944 yilda yana 350 ta B-26F va Gs etkazib berildi, yana ikkita Janubiy Afrikalik eskadron (21 va 30) Italiyada 12 va 24-sonli qo'shinlarga qo'shib, butun Marauder bilan jihozlangan qanotni, yana bir SAAF eskadronini (25) va Bolqon havo kuchlari tarkibida Yugoslaviyadagi Tito partizanlarini qo'llab-quvvatlovchi yangi RAF eskadroni (39 eskadron). 1945 yil 4 -mayda bo'linmaning Ikkinchi Jahon Urushining oxirgi missiyasida urib tushirilgan 25 ta eskadron SAAFdan iborat qaroqchi har qanday foydalanuvchi tomonidan jangda yo'qolgan oxirgi talonchi edi. [34] Britaniya va Janubiy Afrika samolyotlari urush tugagandan so'ng tezda yo'q qilindi, Qo'shma Shtatlar Lend-Lease samolyotlarini qaytarishni xohlamadi. [32]

Frantsiya tahrirlash

"Mash'al" operatsiyasidan so'ng (Ittifoqchilarning Shimoliy Afrikaga bostirib kirishi), Erkin Frantsiya Harbiy havo kuchlari Italiyada o'rta bombardimon operatsiyalari va Ittifoqchilarning Frantsiyaning janubiga bostirib kirishi uchun uchta eskadronni qaroqchilar bilan qayta jihozladi. [35] Bu B-26 lar Lioré et Olivier LeO 451s va Duglas DB-7s o'rnini egalladi. [36] Urush tugashiga yaqin, to'qqiz frantsuzdan yettitasi Bombardement guruhlari jangovar 4884 ta samolyot bilan 270 ta missiyada qatnashgan Marauderdan foydalangan. [36] 1945 yil iyun oyida frantsuzlarning B-26 bepul guruhlari tarqatib yuborildi. [37] 1947 yilga kelib eskadron xizmatiga almashtirildi, ikkitasi Snecma Atar reaktiv dvigateli uchun sinov to'shaklari bo'lib qoldi, ulardan biri 1958 yilgacha ishlatilgan. [35]

Korporativ operatsiyalar tahrirlash

Urushdan keyingi yillarda, oz sonli qaroqchilar o'n besh yo'lovchini qabul qila oladigan yuqori tezlikda ishlaydigan transport vositalariga aylantirildi. Shaxsiy konversiyalarning texnik xususiyatlari bir -biridan keskin farq qilar edi. [38] Rasmda ko'rsatilgan misol 1948 yilda tugatilgan bo'lib, burun va dumlarni tekislashi va derazalari orqa korpusga kiritilgan. U United Airlines -ga Meksikaga sotilishidan oldin xizmat ko'rsatgan. U Konfederatsiya Harbiy -havo kuchlari tomonidan sotib olingan va 1995 yilda halokatli halokatda yo'qolgunga qadar havo ko'rsatish maqsadida urush vaqtidagi belgilarga qaytarilgan.


Martin A-30 (A) Baltimor Mk III, IIIA, IV, V

A-30 Baltimores III Blenheims Mk V o'rniga Misrdagi 13-Yunon eskadroni tomonidan qabul qilingan va Shimoliy Afrikada suv osti kemalariga qarshi patrul, razvedka va qo'llab-quvvatlash operatsiyalarida karvonlarni kuzatib borish uchun ishlatilgan. Ular, shuningdek, Yugoslaviya va Shimoliy Italiyada bombardimon missiyalarida ishlatilgan. RAF uchun mo'ljallangan bu samolyotlar cho'l kamuflyaji va ingliz turlarida qatnashdi. Har bir samolyotning nishonlari korpusning yon tomonlarida katta lotin harflaridan iborat edi. Ba'zilarida korpusning yon tomonlarida, kabinaning pastki qismida Gretsiya bayrog'i bo'yalgan edi. Baltimor III va 8217s asta -sekin Baltimor IV / V bilan almashtirildi, uning yordamida 1944 yilning kuzida 13 -eskadron Gretsiyaga qaytdi.

Bog'lanish uchun ma'lumot

Yunon havo kuchlari bosh shtabi
227-231 Mesogion prospekti, pochta indeksi 155 61, Cholargos (xarita)
Tel. Birja: +30 210 659 3399
Faks: +30 210 642 8239

HAF vakili
Tel .: +30 210 659 1040-1041
Faks: +30 210 654 6906
elektron pochta: s p o s m @ h af .gr


Popoli

Garchi sayt Rimning mavjudligini aniqlamagan bo'lsa-da, u IX asr hujjatida ko'rsatilgan borgo di Pagus Fabianus. O'rta asr lotin tilida uning ismi Kastrum Properi ("Waystation qal'asi") bo'lib, uning nomi 1016 yilda Rokkone o'g'li Girardoning mulki sifatida qayd etilgan. Shahar ustidagi qasr 1000 yildan 1015 yilgacha Valva yepiskopi Tidolfo uchun qurilgan. 1269 yilda Angel hukmdori Neapol Charlz I Popoliga 1749 yilgacha gersoglik unvonini bergan Kantelmolar oilasida o'g'il sifatida ruxsat berdi. Bu feodallik o'rnatilgunga qadar Montemiletto shahzodasi Leonardo di Tokkoga o'tdi. da bekor qilindi Regno 1806 yilda.

Ikkinchi jahon urushi paytida Popoli qirollik havo kuchlari tomonidan ikki marta bombardimon qilingan. 1944 yil 20 yanvarda mintaqadagi eng muhim ko'prik - Rimni Peskara bilan bog'laydigan "Yuliy Tsezar" ko'prigi buzildi. 1944 yil 22 -mart kuni tushda shahar markazi va shahar hokimiyati inglizlarning kuchli bombardimonlari natijasida vayron qilindi. Afsuski, o'sha kuni shahar hokimiyatida shaharga ratsion tarqatildi, ko'p ayollar va bolalar navbatda turdi, ularning ko'plari o'ldirildi yoki yaralandi. Bu kunni haligacha shahar aholisi qayg'u bilan eslashadi.

Faxriylar tahriri

Ikkinchi jahon urushidan so'ng, Italiya Respublikasi Popoli shahrini "Fuqarolik xizmatlarining kumush medali" bilan taqdirladi (Medaglia d'argento al merito civile) "Nemis qo'shinlari tomonidan sulh tuzilganidan keyingi kun ishg'ol qilingan muhim markaz yana takrorlandi. to'qqiz bir tinch fuqaroning o'limiga va jamoat mulkining deyarli barchasining vayron bo'lishiga olib kelgan zo'ravon bombardimonlar, butun xalq urush dahshatlariga, tinchlikning qaytishi bilan, o'z qadr-qimmati va jasorati bilan qanday munosabatda bo'lishni bilar edi. ma'naviy va moddiy qayta qurishning qiyin ishlari. " - Popoli (PE), 1943-1944

Shahar va uning atrofidagi diqqatga sazovor joylar bor:

  • The Taverna Dukale 14 -asrning o'rtalaridan boshlab Abruzzodagi eng go'zal dunyoviy o'rta asr binolari qatoriga kiradi.
  • Torre de 'Passeri
  • San -Klement Kasauriya abbatligi (12 -asr)
  • Ning cherkovi San -Frantsesko, XV asrda boshlangan
  • Ning cherkovi Santissima Trinita (1562) qurbongoh va 1745 yildan yog'och xor bilan
  • Aterno daryosining manbai bo'lgan buloqlar atrofi mintaqaviy qo'riqlanadigan hudud hisoblanadi
  • Qal'a Popoli tepasida vayron bo'lgan

Asosiy bayram avgust oyida. Kostyum kiygan odamlar bilan tarixiy parad shaharning tarixiy voqeasi (1495) munosabati bilan o'tkaziladi. Paraddan keyin "Certamen de la Balestra" deb nomlangan yarmarka bo'lib o'tadi. Ritsar Certamen yoki bosh sovrinni qo'lga kiritish uchun kuch va qobiliyat kerak.


Ayblanuvchi qotilning shahar ishi baholandi

Shahar rasmiylari bugun o'tgan yilning iyun oyida Sharqiy Baltimor qirg'og'ida odamni otishida birinchi darajali qotillikda ayblangan, uzoq vaqtdan beri mahalliy jinoyatchi va jamoat ishlari boshqarmasi boshlig'i, Dominik J. & quot; Crowbar & quot; Carozzaning ish holatini ko'rib chiqishdi.

& quot; Biz qanday ma'muriy choralar ko'rish kerakligini aniqlash uchun masalani ko'rib chiqayapmiz & quot; dedi departament vakili Jeyms Kapplin.

Uning so'zlariga ko'ra, departament direktori Jorj G. Balog va Jey S. Torp, byuro boshlig'i, Karozza rahbarligida ishlagan, ehtimol bugun qarorga kelish uchun yig'ilishgan.

Kapplinning aytishicha, o'rganilayotgan ikkita harakat & quotsuspenensiya yoki bu ayblovlarni hisobga olgan holda to'g'ri keladigan boshqa topshiriqdir.

Agar Carozzaga yangi topshiriq yoki lavozim unvoni berilsa, bu nazorat darajasida bo'lmaydi, dedi Kapplin.

58 yoshli Karozza va yana ikki erkak 22 iyulda 42 yoshli Rassell Charlz Beykerni o'ldirishda ayblanmagan holda, shahar qamoqxonasida. Bakerning o'q bilan teshilgan jasadi Lancaster ko'chasining 800-kvartalining o'rtasida topilgan. Ichki portning sharqiy chekkasidagi savdo hovlilar va omborlar.

Kichik Italiya shaharchasida yashovchi Karozza, shuningdek, o'q-dorilarni saqlash jinoyati va 36 yoshli ayolga tan jarohati etkazish bilan tahdid qilish bo'yicha federal ayblovlar bilan ayblanmoqda. federal holatlar.

19 sentabrdan buyon qotillik ayblovi bilan qamalgan bo'lsa -da, Karozza yillik 35,900 dollarlik maoshini yig'ib, munitsipal ish haqi hisobida qoladi.

Kapplinning aytishicha, davlat xizmatining qoidalariga ko'ra, Karozza Balogning har qanday qaroriga shikoyat qilishi mumkin. U, agar aybdor deb topilsa, Karozza ishdan bo'shatilishi mumkinligini aytdi

Carozza o'ttiz yillik tarixga ega bo'lgan jinoyat tarixiga ega. U mashina portlashidan omon qoldi, uning o'ng oyog'i va zo'ravonlik bilan otish, pichoqlash va federal qurollar ayblovlari bilan bog'liq ko'plab ayblovlar va hukmlar.

Kapplin Karozzaning jamoat ish haqi ro'yxatida qanday bo'lishi va nazoratchi sifatida xizmat qilishi mumkinligi haqidagi savolga shunday javob berdi: "U o'z vaqtini o'tkazdi".

Carozza Marko & quotBuddy & quot Palughining umrbod do'sti bo'lgan, maxsus xizmatlarning bosh murabbiyi va savdo-sotiq byurokrati, Karotsani bo'limga ishga yollagan. Bir manbaga ko'ra, Carozza va Palughi Kichik Italiya ko'chalarida bolalikdan do'st bo'lganlar va 1986 yilda Palughi vafotigacha yaqin bo'lishgan.

Sobiq jamoat ishlari bo'yicha sobiq yuqori lavozim boshlig'i Frenk Babuschi, Kurt L. Shmokening shahar hokimi bo'lgan birinchi yilida in'omidan voz kechdi va davlat xizmatidan ketishdan oldin shahar unchalik nufuzli bo'lmagan ishga o'tkazildi, Karotsaning birinchi ish joylarini esladi.

& quot; U 70-yillarning o'rtalarida paydo bo'lganida, & quot; Babushi eslaydi: & quot; u birinchi navbatda ekipajlar bilan piyoda [trotuar] va daraxt ildizlarini ta'mirlashda ishlagan. U 1978 yilda boshliq lavozimiga test topshirdi va uni topshirdi. U yaxshi ishchi edi. & Quot

Carozzadan tashqari, Beykerni o'ldirishda ayblanayotgan boshqa odamlar Essexdagi Dorell yo'lining 200 -blokidan 26 yoshli Robert Vizzini va Makhenri Sitining 1300 -uyidan 40 yoshli Jon Long.

Albemarl ko'chasidagi 400-blokda joylashgan Karozza, 1971 yilda portlash sodir bo'lganida, o'ng oyog'ini yo'qotdi. Uning Cadillac portlashi Carozzaning o'sha paytdagi Shamrok prospektining 4700-kvartalida sodir bo'lgan. portlash.

Chilangarlar uyushmasi xodimi portlashda ayblangan, ammo Karozza guvohlik berishdan bosh tortganidan keyin oqlangan.

Ma'lumotli manbaning so'zlariga ko'ra, portlash bir necha kun o'tgach, Perring Parkway kokteyl zalida Carozza va Filadelfiya uyushgan jinoyatchisi bilan uchrashgan. Aytishlaricha, Karozza gangsterni la'natlagan va korxonadan chiqib ketgan.

1960 -yillarda Karozza ikki marta qotillik va alohida qotillikda ayblangan, biroq u oqlangan yoki ayblovlar bekor qilingan. Alohida holatda, u 1961 yilda klub darvozaboni og'ir yaralangani uchun olti yil qamoqda o'tirgan.

U 1960 va 1970-yillarda prokurorlar tomonidan temirchilar uyushmasining 16-AFL-CIO bilan bog'langan, garchi uning roli aniq aniqlanmagan bo'lsa ham. Aynan o'sha kunlarning boshida u ko'chadagi "qarag'ay" laqabini oldi


Martin Baltimor Sulmonani portlatdi, Italiya - Tarix

B-26 samolyotining butun ishlab chiqarish karerasi davomida uni o'zgartirish uchun qilingan ko'plab o'zgartirishlarga qaramay, u soatiga 130 mil tezlikda qo'nish tezligiga qaramay, deyarli hech qanday shafqatsiz uchish xususiyatlariga ega emas edi va uning bitta dvigatelli ishlashi juda yaxshi edi. yaxshi. Garchi bir paytlar B-26 shunchalik xavfli samolyot deb hisoblangan bo'lsa-da, samolyot ekipajlari Marauder bilan jihozlangan bo'linmalarga tayinlanishdan qochishga urinishgan va fuqarolik parom ekipajlari aslida B-26 samolyotlarini uchishdan bosh tortishgan, ammo agar ekipajlar bo'lsa, Marauder xavfsiz tarzda uchib ketishi mumkin edi. etarli darajada o'qitilgan va nima qilayotganlarini bilishgan. Shunga qaramay, u o'z ekipajlaridan B-25 Mitchellga qaraganda ancha yuqori darajadagi tayyorgarlikni talab qildi. Ammo, o'zlashtirilgach, B-26 o'z ekipajlariga o'z sinfidagi boshqa samolyotlarga teng bo'lmagan darajadagi operatsion immunitetni taklif qildi.

Hammasi bo'lib 5157 ta B-26 qaroqchilari qurilgan. Garchi qog'ozda B-26 Shimoliy Amerika B-25 Mitchellga qaraganda ancha rivojlangan samolyot bo'lsa-da, u ancha kam sonli qurilgan, chunki uni ishlab chiqarish qimmatroq va avariyalar tezligi yuqori bo'lgan.

Eng ko'p beriladigan savollardan biri bu Martin B-26 Marauder va Duglas B-26 Invader o'rtasidagi farq. Bu ikkita mutlaqo boshqacha samolyot bo'lib, ular mutlaqo boshqa talablarga moslashtirilgan edi. Duglas B-26 Invader dastlab A-26 deb nomlangan va Duglas A-20 Havoc vorisi sifatida mo'ljallangan ikkita dvigatelli hujumchi bombardimonchi bo'lgan. 1948 yilda yangi mustaqil bo'lgan Harbiy havo kuchlari A-for-Attack seriyasini alohida belgi sifatida yo'q qilishga qaror qilishdi va A-26 Invader bombardimonchilar seriyasida B-26 dizaynini o'zgartirildi. Martin B-26 Marauder bilan chalkashlik xavfi yo'q edi, chunki bu vaqtga kelib bu samolyot AQSh harbiy-havo kuchlarida xizmat qilmagan edi.

Martin Marauder tarixi 1939 yil boshidan boshlanadi. Shimoliy Amerika B-25 Mitchell ham, Martin B-26 Marauder ham kelib chiqishi bir xil harbiy havo korpusi spetsifikatsiyasidan kelib chiqadi. 1939 yil 11 martda Harbiy havo korpusi yangi o'rta bombardimonchi samolyotni loyihalash uchun 39-640-sonli taklifni chiqardi. Texnik spetsifikatsiyada ko'rsatilgan talablarga ko'ra, 3000 funtlik bomba yukini 2000 mil masofaga 300 mil tezlikdan yuqori tezlikda va 20000 futdan oshadigan xizmat shiftida olib o'tish kerak edi. Ekipaj besh kishi bo'lishi kerak edi va qurol-yarog '0,30 dyuymli to'rtta avtomatdan iborat bo'lishi kerak edi. Taklif Pratt & amp Whitney R-2800, Wright R-2600 yoki Wright R-3350 radial dvigatelini taklif qildi.

Takliflar uchun so'rovlar butun sanoat bo'ylab tarqaldi. Takliflar Martin, Duglas, Stearman va Shimoliy Amerikadan kelgan. Merilend shtatining Middle River (Baltimor yaqinidagi) Glenn L. Martin kompaniyasi taklifiga 179-model kompaniyasi tayinlandi. Martin 26-yoshli aeronavtika muhandisi Peyton M. Magruderni 179-model uchun muhandis etib tayinladi. Magruder va uning jamoasi dumaloq kesimga ega, kam harakatlanuvchi profil korpusini tanladi. Armiya maksimal tezlikni xohlagan, lekin qo'nish tezligiga hech qanday cheklov qo'ymaganligi sababli, jamoa qanotlari atigi 65 fut bo'lgan baland qanotni tanladi. Uning kichik maydoni qanotli yukni har kvadrat futga 50 funtdan oshdi. Qanot elkaga o'rnatilgan bo'lib, bomba saqlash uchun markaziy korpusni bo'sh qoldirdi. Qanotlari filetosiz g'ayrioddiy edi. Dvigatellar 1850 ot kuchiga ega Pratt & amp; Whitney R-2800-5 Double Wasp havo sovutgichli radial bo'lishi kerak edi, ular o'sha paytdagi eng kuchli dvigatellar edi. Dvigatel quvvatini o'rtacha balandlikda ushlab turish uchun ikki tezlikli mexanik zaryadlovchi qurilmalar o'rnatildi va yostiqsimon naychalarning har ikki tarafidan chiqadigan egzoz chiqindilari chiqarildi. Dvigatellar to'rt pichoqli 13 futli 6 dyuymli Curtiss Electric pervanellarini boshqarardi. Pervanellarga katta spinnerlar o'rnatildi va dvigatelni sovutish uchun ildiz manjetlari qo'shildi.

Qurol-yarog 'shaffof burun konusining uchiga o'rnatilgan va bombardimonchi tomonidan boshqariladigan 0,30 dyuymli egiluvchan avtomatni o'z ichiga olgan. 0,50 dyuymli ikkita pulemyot bomba ko'rfazining orqasida, dumi oldida Martin tomonidan ishlab chiqarilgan dorsal minoraga o'rnatildi. Bu amerikalik bombardimonchi samolyotga o'rnatilgan birinchi quvvat minorasi edi. Yana 0,30 dyuymli egiluvchan avtomat pastki orqa korpusga kesilgan qo'lda ishlaydigan tunnel holatiga o'rnatildi. 0,50 dyuymli qo'lda ishlaydigan quyruqli konusga o'rnatilgan avtomat bor edi. Dumaloq miltiqchi, B-25 boshida berilgan moyil holatidan farqli o'laroq, tik holatda o'tirish uchun etarli joyga ega edi.

Old va orqa ikkita bomba bo'linmasi bor edi. Bomba bo'linmasining eshiklari tandemga bo'linishi g'ayrioddiy edi, oldinga juftlik ochilganda ikkiga katlanar, orqa qismi esa tashqariga ochilishi uchun odatiy tarzda bog'langan edi. Asosiy bomba bo'linmasida 2000-LB ikkita bomba tashilishi mumkin edi, lekin agar orqa o'rindiq ishlatilgan bo'lsa, 4800 funtgacha kichikroq bomba tashish mumkin edi.

Model 179 -ning batafsil dizayni 1939 -yilning iyunigacha yakunlandi. 1939 -yil 5 -iyulda Model 179 Rayt Fild kengashiga topshirildi. Martin dizayni taqdim etilganlardan eng yuqori baholandi va 1939 yil 10-avgustda armiya B-26 belgisi ostida 201 Model 179s uchun shartnoma tuzdi. Bu shartnoma nihoyat 10 sentyabrda tasdiqlandi. Shu bilan birga, raqobatchi Shimoliy Amerika NA-62 B-25 belgisi ostida 184 ta misol uchun shartnoma tuzildi. Dizaynga buyurtma berilganidan so'ng, "XB-26" chizig'i yo'q edi.

Birinchi B-26 hali uchmagan bo'lsa-da, o'z-o'zidan yopiladigan tank va zirhli 139 B-26A rusumli samolyotlarga buyurtmalar 16-sentabrda chiqarildi. 1131 samolyot.

B-26 shamol tunnelining dastlabki sinov modellarida egizak dumi bor edi, bu dizaynerlar aerodinamik boshqaruvni yaxshilaydi deb o'ylagan. Bu dumaloq miltiqchining yaxshi ko'rish maydoniga ega bo'lishi uchun bitta qanot va ruldan foydalandi.

B-26 uch qismdan yasalgan yarim monokok alyuminiy qotishma korpusiga ega edi. Fyuzelyajda to'rtta asosiy uzunroq, ko'ndalang dumaloq ramkalar va metall teri bilan qoplangan uzunlamasına chiziqlar bor edi. Bomba joylari bo'lgan o'rta qism qanot qismi bilan yaxlit tarzda qurilgan. Qaytib olinadigan uch g'ildirakli velosipedga qo'nish moslamasi gidravlik tishli. Burun g'ildiragi burun burchagiga burilish uchun 90 gradusga burildi va asosiy g'ildiraklar orqaga burilib, dvigatel nassellariga burildi. Quyruq qanotlari teridan yasalgan tekis konsolli tuzilishga ega edi. Liftlar metall teri bilan qoplangan, lekin rul rul bilan qoplangan.

Birinchi B-26 (c/n 1226, USAAF seriyasi 40-1361) 1940 yil 25-noyabrda bosh muhandis va sinovchi uchuvchi Uilyam K. Ebel boshqaruvida birinchi parvozini amalga oshirdi. Birinchi B-26 dastlab hech qanday qurol-yarog'siz uchgan.

Birinchi 113 soatlik parvoz sinovlari juda yaxshi o'tdi va ozgina o'zgartirishlar kerak edi. Biroq, rulning ozgina muvozanati trim oynalarining harakat yo'nalishini o'zgartirishni talab qildi.

Prototip yo'qligi sababli, sinov uchun birinchi bir nechta ishlab chiqarish samolyotlari ishlatilgan. 1941 yil 22-fevralda birinchi to'rtta B-26 USAAF tomonidan qabul qilindi. B-26-ni birinchi bo'lib, ilgari Duglas B-18 samolyotlarini boshqargan, Virjiniya shtatining Langli-Fild shahrida joylashgan 22-chi bombardimon guruhi (Medium) ishlatgan.

Old g'ildirak ustunining bir qator nosozliklari B-26 ni to'liq ish holatiga o'tkazishning kechikishiga olib keldi. Bu muammoni bartaraf etish uchun oldinga silindrli tayanch kuchaytirilsa -da, haqiqiy sabab og'irlikning noto'g'ri taqsimlanishi edi. Ishlab chiqaruvchi dastlabki bir nechta B-26 samolyotlarini qurolsiz etkazib berishga majbur bo'ldi va ularni xizmat ko'rsatish asboblari va ehtiyot qismlarini balast sifatida ehtiyotkorlik bilan yuklash orqali etkazib berish parvozlari uchun kesib tashladi. Armiya samolyotlarni egallab olganida, ular balastni almashtirmasdan olib tashlashdi va natijada tortishish markazining oldinga siljishi burun g'ildiragidagi yuklarni ko'paytirib, baxtsiz hodisalarga olib keldi. Qurol -yarog 'o'rnatilishi muammoni hal qildi.

Martin B-26 talonchi texnik xususiyatlari

Quvvat stansiyasi:
Har biri 1850 ot kuchiga ega ikkita Pratt va Whitney R-2800-5 Double Wasp havo sovutgichli radial dvigatellari.

Ishlash:
Maksimal tezlik 315 mil / soat 15000 fut. Kruiz tezligi 265 mil / soat. 15000 fut balandlikka 12,5 daqiqada erishish mumkin. Xizmat tavani 25000 fut. Rasm tezligi soatiga 265 mil tezlikda 1000 milni tashkil etdi, 3000 funtli bomba bilan.

Og'irliklar:
21,375 funt bo'sh, 32,025 funt yalpi.

O'lchamlari:
Qanotlari 65 fut 0 dyuym, uzunligi 56 fut 0 dyuym, balandligi 19 fut 10 dyuym, qanot maydoni 602 kvadrat fut.

Yana bir oz tarix

Ittifoqchilar tomonidan 200 ta jangovar vazifani bajargan birinchi bombardimonchi 9-chi havo kuchlari B-26B suvga cho'mdirilgan "Flak Bait" edi. Bu rekord, agar unga karerasining dastlabki bosqichida ekipajlari yoqmagan samolyot tomonidan erishilgan deb hisoblasa, yanada havas qilsa bo'ladi, chunki uning ajoyib ishlashi uchishni qiyinlashtirdi. Biroq, ma'lum bo'lganidan so'ng, B-26 & quot; Marauder & quot; juda samarali samolyot ekanligini isbotladi. Hammasi bo'lib, 1941 yil fevraldan 1945 yil martgacha bo'lgan davrda 5157 ta ishlab chiqarilgan. Ular barcha jabhalarda va barcha operatsion teatrlarda xizmat qilishgan. Xususan, ulardan 522 nafari Britaniya qirollik havo kuchlari bo'linmalarida va O'rta er dengizidagi Janubiy Afrika havo kuchlari bo'linmalarida xizmat qilgan.

B-26 loyihasi 1939 yilda, USAAC tomonidan 25-yanvarda berilgan spetsifikatsiyalarga javoban, diapazon va tavanda o'ziga xos fazilatlarga ega tezkor o'rta bombardimonchi chaqirishga javoban ishga tushirilgan. Sentyabr oyida Glenn L. Martin kompaniyasi o'zining 179 -sonli modelini taqdim etdi va bu taklif raqobatchilardan shunchalik ustun deb topildi, u qabul qilindi va chizma taxtasida & quot; va 201 ta samolyotga dastlabki buyurtma berildi. Samolyotlarning yangi dizaynini Peyton M. Magruder Uilyam K. Ebel bilan bosh muhandis sifatida boshqargan. U dumaloq korpusli korpusga va orqaga buriladigan, uch g'ildirakli velosipedga o'ralgan, yaxshi aerodinamik chiziqlarga ega edi. U 18 silindrli Pratt va Whitney Double Wasp katta dvigatellari bilan jihozlangan.

Birinchi B-26 birinchi parvozini 1940 yil 25-noyabrda amalga oshirdi va bu parvoz paytida o'z texniklarining maksimal tezligi 305 mil/soat (508 km/soat) ga erishish umidlarini tasdiqladi. Biroq, talab qilinadigan yuqori ishlashni kafolatlash uchun, konstruktsiya shu paytgacha boshqa harbiy samolyotlarga qaraganda ancha yuqori qanot yuki bilan ajralib turardi. Shunday qilib, samolyot uchish oson emas edi (ayniqsa qo'nish paytida) va bu mashg'ulotlarga yoki operatsion karerasini boshlashga yordam bermadi. Ko'plab baxtsiz hodisalar ro'y berdi va garchi samolyotlar 1941 yilda etkazib berilsa ham, ular 1942 yil aprelgacha Tinch okeanida jang ko'rmagan. B-26A, shuningdek, Midway jangida (1942 yil iyun) torpedo bombardimonchi sifatida va Aleut orollarida ishlaydigan 73 va 77-bombardimon eskadronlari qo'lida kemaga qarshi tur sifatida xizmat ko'rsatgan. Hatto ishlab chiqarish to'xtatildi va samolyotning haqiqiy xavfini tekshirish uchun maxsus tergov boshlandi. Shunga qaramay, komissiya past balandlikda ishlashini yaxshilash va manevr qobiliyatini takomillashtirish uchun bir qator modifikatsiyalarni kiritib, B-26 ni qurishni davom ettirishga qaror qildi.

1942 yil may oyida B-26B ishlab chiqarish boshlandi. Bu samolyotlarning ko'pchiligi qurilgan (1.883) versiya bo'lib, qurollanish va boshqa boshqa jihozlarni takomillashtirishdan tashqari, qanotlari 6 fut (183 sm) oshgan holda katta o'zgartirishlar kiritilgan. Ushbu modifikatsiyani amalga oshirgandan so'ng, samolyot qanot yukini pastroq qilib qo'ydi, bu esa oldingi qanot yuklash muammosini hal qilishga yordam berdi. Quyruq qanotlari va rulning sirt maydoni ham oshirildi.

Keyingi variant, B-26C, ko'proq mudofaa qurollari bilan ajralib turardi, lekin og'irligi oshdi. Ushbu samolyotlarning 1235 tasi qurilgan va 1942 yil oxiriga kelib Shimoliy Afrikada USAAFda foydalanishga topshirilgan. Oxirgi versiyalar B-26F va G edi, ular jihozlarida biroz farq qilar edi. Ikkala samolyotda ham qanotning hujum burchagini 3,5 darajaga oshirish orqali uchish va qo'nish xususiyatlarini yanada yaxshilashga urinishdi. Oxirgi qaroqchi 1945 yil 30 martda etkazib berilgan va mojarodan omon qolgan samolyotlar yana uch yil xizmatda bo'lgan.

B -26 - birinchi

(J.K. Xavener Ikkinchi Jahon Urushi paytida B-26 Marauders-da 50 dan ortiq jangovar missiyalarni boshqargan, shuningdek, B-26 o'tish davri o'qituvchisi bo'lgan. Quyidagilar uning "Martin B-26 Marauder" kitobidan olingan (Mualliflik huquqi 1988 yil TAB BOOKS Inc)

Bu Ikkinchi Jahon Urushining to'rtinchi pichoqli pervanellarini ishlatgan birinchi samolyot edi. Bu Pratt va Whitney R-2800-5 Wasp dvigatellari tomonidan boshqariladigan 13 dyuymli 6 dyuymli Curtis elektromagnitlari bo'lib, ular 1850 ot kuchi va 1500 ot kuchida 1500 ot kuchiga ega. Yuqori balandliklarda super zaryadlash effekti uchun ikki bosqichli shamollatgich ishlatilgan.

U belgilangan dihedrali birinchi gorizontal dumaloq samolyotni o'zida mujassam etgan. (8 daraja.)

Bu qurol bilan ishlaydigan minora ko'targan birinchi samolyot edi. Asl qurol-yarog 'to'rtta 30 kalibrli moslashuvchan qurolni talab qilar edi, lekin Martin otishni o'rganish kuchini oshirish uchun 250CE dorsalga o'rnatilgan, elektr bilan ishlaydigan .50 kalibrli ikkita qurol bilan jihozlangan. Bu minoralar keyinchalik Amerikaning B-25, B-17 va B-24 bombardimonchilarida ham ishlatilgan.

Bu dumaloq o'qchi tik holatda o'tirishi mumkin bo'lgan birinchi o'rta bombardimonchi edi. Asl qurol-yarog 'dum holatida 30 kalibrli egiluvchan qurolni o'z ichiga olgan edi, lekin keyinchalik u (B modellarida) egiluvchan .50-yillarga, keyinroq (1943-yil martda) elektr gidravlik Martin-Bell minorasi bilan almashtirildi. egizak .50s.

Bu Ikkinchi Jahon Urushining ikkinchi samolyoti bo'lib, qurol qutilarini ishlatgan. B modellaridan boshlab, old korpusning ikki tomoniga ikkita .50 kalibrli sobit pulemyotlar o'rnatilgan.

U pleksiglasdan yasalgan birinchi bombardimonchi-Martin yangiliklarini o'z ichiga olgan.

Bu birinchi jangovar samolyot bo'lib, unda dizaynerlar an'anaviy qoplamali tikuvlardan farqli o'laroq, teri qoplamasi uchun tikilgan tikuvlardan foydalanganlar. Bu torpedaga o'xshash korpus ustidan havo oqimini kuchaytirdi, bu esa kemaning tezligini oshirdi.

Bu butun elektromagnit bombalarni tarqatish mexanizmidan foydalangan birinchi jangovar bombardimonchi edi.

Bu rezina o'z-o'zidan yopiladigan yoqilg'i baklarini oddiy uskunalar sifatida o'rnatgan birinchi jangovar samolyot edi. Bu & quot; Mareng Cells & quot; deb nomlangan Martinning yana bir yangilik va ixtirosi edi

Bomba saqlanadigan joylardan o'q -dorilarni dumaloq qurol holatiga qaytarish uchun birinchi moslashuvchan yo'llar ishlatilgan. Mashhur o'yinchoqlar poyezdi ishlab chiqaruvchisi Lionel bu yo'llarni taqdim etdi.

Bu plastmassa materiallarni keng miqyosda metall o'rnini bosuvchi ishlatgan birinchi jangovar samolyot edi. Martin metallni almashtirish uchun plastmassalardan foydalanishda kashshof bo'lgan va B-26 400 dan ortiq shunday qismlarni o'z ichiga olgan.

Bu Ikkinchi Jahon Urushida torpedalarni ishlatgan birinchi (va oxirgi) armiya bombardimoni edi. Tashqi tokcha 2000 funtli standart dengiz havo torpedasini ko'tarish uchun qayiqqa o'rnatildi.

Bu Evropa opera teatrida 100 ta operatsion topshiriqni bajargan birinchi ittifoqchi bombardimonchi edi. Buni Mild va Bitter 1944 yil 9 mayda Fransiyaning Rouen shahridan janubi-g'arbda joylashgan Evreux/Fauvil shahridagi fashistlar aerodromiga kunduzgi reydda amalga oshirdilar. U B-26B-25, seriya raqami 41-31819, 450-eskadron 9 -chi Harbiy havo kuchlarining 322 -bomba guruhida (M) va 1943 yil 23 -iyulda birinchi missiyasini amalga oshirgan. U bularning barchasini asl dvigatellari bilan bajargan, jami 449 soat 30 daqiqa, 310 soat 40 daqiqa. bu jangda! Bu vaqt mobaynida u hech qachon mexanik nosozlik tufayli abort qilmagan va uning ko'plab ekipaji qurbon bo'lmagan. U o'zining 100 -missiyasidan so'ng operatsiyalarni to'xtatdi va War Bondni sotish bo'yicha ekskursiyalarni o'tkazish uchun Shtatlarga qaytib ketdi.

Bundan ham ajablanarlisi shundaki, B-26 Evropa urush teatrida 200 ta operatsion missiyani uchgan birinchi ittifoqchi bombardimonchi edi! Aslida, Flak Bait, seriya raqami 41-31733, 21 oy davomida 202 ta jangovar missiyani amalga oshirgan. U o'sha 322 -chi bombardimon guruhining 449 -eskadroniga tayinlangan va birinchi missiyasini 1943 yil 16 -avgustda Mild va Bitter o'zining 100 -chi, Flak Baitda 99 -ni tugatganida uchirgan. u sabr qildi va bu oxir -oqibat o'z samarasini berdi. U o'zining 202-chi va oxirgi missiyasini 1945 yil may oyining boshida Belgiyaning Le-Kulot shahridagi Y-89 aerodromidan uchirdi, u erdan u hozirgi mashhur 200-parvoz qildi. (Serjant WJ Jonston, hozir Filadelfiya, Pensilvaniya shtati), Flak Baytga tayinlangan uchinchi ekipajda qurol-yarog 'muhandisi edi va garchi u bu uning oxirgi vazifasi ekanligini tushunmagan bo'lsa-da, u Uning ekipaji 199, 201 va 202 raqamlarini o'z ichiga olgan holda, Flak -Baitda 30 ga yaqin missiyalarni amalga oshirdi. Nega bu "samolyot" bo'lganida 200 raqami bo'lmasligi kerak? Jonstonning ekipaji o'sha kuni o'rnidan turishi kerak edi, shunda kiyimning eng yuqori guruchlari shon -sharafga sazovor bo'lishlari mumkin edi, hech bo'lmaganda, Sarj bu oxirgi parvozda uchdi va hozir Flak Bait, ehtimol, ularning eng taniqli qaroqchisi, deb g'azablandi. Uning burni - yaxshi saqlanib qolgan, lekin tiklanmagan va asl holatida - hozirda Vashingtondagi Smitson institutining Milliy havo va kosmik muzeyining sharafli joyida saqlangan. urush paytida Devon Frensis hatto u haqida "Flak Bait" nomli kitob yozgan.

Boshqa B -26 300 ta jangovar topshiriqni bajargan birinchi amerikalik bombardimonchi bo'lishi mumkin -va ehtimol bu AQShning yagona jangovar missiyasi. Bu noma'lum kemaning fotosurati uni 336 ta missiyadan so'ng ko'rsatadi, uning davomida uning ko'plab ekipaj a'zolaridan hech biri shikastlanmagan.(Afsuski, Martin rasmlar kutubxonasidagi yagona bosma rasm bo'lgan manfiy rasm buzilgan va kemaning kimligini yoki qaysi guruhga tayinlanganligini aniqlashga urinishlar befoyda edi.)

Armiya ishlab chiqarishga kirishdi va birinchi buyurtma prototipni o'z ichiga olgan bo'lsa -da, hech kim qurilmadi va birinchi ishlab chiqarish modeli birinchi bo'lib uchadigan bo'ldi!

U aerodinamik jihatdan mukammal birinchi korpusga ega edi. Uning birinchi taxalluslaridan biri & quot; Uchar torpedo & quot;

Bu o'sha paytdagi B -17 ga qaraganda ko'proq yuk tashuvchi dvigatelli bombardimonchi edi.

Va nihoyat, B-26 velosiped tipidagi qo'nish moslamalarini sinovdan o'tkazgan birinchi samolyot bo'lib, keyinchalik havo kuchlari tomonidan B-47 va B-52 reaktiv bombardimonchi samolyotlarida foydalanish uchun qabul qilindi. Sinov to'shagi G-25 modeli, Seriya raqami 44-68221 bo'lib, XB-26H deb nomlangan. U O'rta daryo dumg'azasi jumperi nomini oldi.

Ikkinchi Jahon Urushining boshqa har qanday samolyotlari shuncha birinchi marta da'vo qilishi shubhali.

Yengil va achchiq, ETO va Flak Bait 200da 100 ta missiyani bajargan birinchi B-26 bo'lsa-da, 100 ta missiyani bajargan birinchi B-26 sharafiga O'rta er dengizidagi 17-bomba guruhining "Hells Belle II" jamoasi kirishi kerak. Operatsiyalar teatri. U B-26B-10, Seriya raqami 41-18322 edi va 1944 yil 1 mayda Italiyadagi Kalaviriya temir yo'l viyadukini portlatib, o'zining 100-missiyasini bajarib, Mild va Bitterni sakkiz kun davomida mag'lub etdi. O'sha paytda u jami 724 soat parvoz qilgan, shundan 450-500 tasi jangda bo'lgan.

336 vazifali sirli kema, shubhasiz, O'rta er dengizi teatri kiyimidan edi, bu B-26 samolyotlari 1942 yil oxiridan buyon o'sha teatrda jangovar harakatda bo'lganligi bilan tasdiqlangan.

& QuotBeva-Yaratuvchi & quot

Afsuski, bu sohalarda Marouderni o'zlashtirishga harakat qilayotgan ko'plab uchuvchilar ilgari ikkita dvigatelli tajribaga ega emas edilar. 1942 yilda shtat bo'ylab bir qator o'quv baxtsiz hodisalari yuz berdi, bu butun Marauder dasturining kelajagini shubha ostiga qo'ydi. Bu baxtsiz hodisalarning aksariyati uchish yoki qo'nish paytida sodir bo'lgan. B-26 ishlab chiqarish liniyasida bosqichma-bosqich joriy qilingan og'irliklarning oshishi Marouderga qanot yukini tobora yuqoriroq va yuqori qilib qo'ydi, natijada to'xtash va qo'nish tezligi oshdi. Chet elda jangovar tajribali uchuvchilar bu yuqori tezlikni boshqarish uchun etarli tajribaga ega edilar, lekin uyda yangi o'qiyotganlar jiddiy muammolarga duch kelishdi va ko'plab baxtsiz hodisalar sodir bo'ldi, bu esa Marouderga "Uchuvchi fohishalik", "Baltimor fohishasi", "Uchuvchi beg'ubor" kabi epitetlarni olishga majbur qildi. yoki "Qanotsiz mo''jiza", bu nomlar B-26 ning kichik qanotli maydoni unga ko'rinadigan qo'llab-quvvatlash vositasini bermagani uchun berilgan. B-26 ga beriladigan boshqa nomlar: "Beva ayol", "Bir tomonlama chipta", "Martin qotili", "Uchar tobut", "Tutqichsiz tobut" va "B-Dash Crash". Xususan, 1942 yil boshida MacDill Fieldda juda ko'p uchish baxtsiz hodisalari ro'y bergan, shuning uchun & quot; Tampa ko'rfaziga bir kun & quot; iborasi oddiy yig'i bo'lib kelgan.

USAAF avariyalarning yuqori darajasidan xavotirda edi va qaroqchini ishlab chiqarish va xizmatdan olib tashlashni jiddiy ko'rib chiqdi. AQSh Senatining Milliy Mudofaa Dasturini Tekshirish Maxsus Qo'mitasi (Truman qo'mitasi, uning raisi, senator Garri S. Truman nomi bilan mashhur), korruptsiyani, isrofgarchilikni va harbiy xaridlarni noto'g'ri boshqarishda ayblangan. harakat, shuningdek, Marauderning xavfsizlik rekordini o'rganishni boshladi. Iyul oyiga kelib, Qo'mita ko'plab talonchilik hikoyalarini eshitdi, shuning uchun ular B-26 ishlab chiqarishni to'xtatishni tavsiya qilishdi. Biroq, Tinch okeanining janubidagi tajribali jangovar ekipajlar samolyot bilan bog'liq biron bir muammo haqida xabar berishmadi va ular qaroqchi uchun jangga ketishdi. Ular bosim o'tkazdilar va USAAF Marauder ishlab chiqarishni davom ettirishga qaror qildi.

Biroq, 1942 yil sentyabr oyiga kelib, vaziyat yanada yomonlashdi va mashg'ulotlardagi baxtsiz hodisalar tez -tez sodir bo'la boshladi. O'sha paytga kelib, Marauderning obro'si shunchalik yomonlashdiki, fuqarolik ekipajlari USAAF samolyotlarini o'z manzillariga olib borishga shartnoma tuzishdi, ko'pincha B-26 samolyotini tashish o'rniga, ishlarini tark etishdi. USAAF havo xavfsizligi kengashi sababni tekshirishni boshlashga majbur bo'ldi. Oktyabr oyida Truman qo'mitasi yana jang maydonida edi va yana B-26 ishlab chiqarishni to'xtatishni tavsiya qildi.

USAAF qo'mondoni general Genri H. Arnold Brigga rahbarlik qildi. General Jeyms X. Doolittle (o'zining mashhur Tokio reydidan yangi) B-26 bilan bog'liq muammoni shaxsan o'rganadi. Yaqinda Doolitlga B-26 bilan jihozlangan 4-O'rta bombardimon qanotining buyrug'i berildi, u Shimoliy Afrikaga bostirib kirishda qatnashishi kerak edi.

General Dulitl ham, Havo xavfsizligi kengashi ham B-26 bilan hech qanday noto'g'ri narsa yo'q degan xulosaga kelishdi va uni to'xtatish uchun hech qanday sabab yo'q edi. Ular muammoni samolyot ekipajlarining ham, quruqlik ekipajlarining ham tajribasizligi, shuningdek, samolyotni faqat bitta dvigatelda bemalol uchib ketadigan og'irlikdan ortiqcha yuklanishi bilan izohladilar. Marouder xizmatga kirganidan deyarli bir zum o'tgach, og'irlikni barqaror yuqoriga ko'tarib boradigan asbob -uskunalar, qurol -yarog ', yonilg'i va zirhlarni qo'shish zarurligi aniqlandi. 1942 yil boshiga kelib, B-26 oddiy yalpi og'irligida dastlabki 26 625 funtdan 31 527 funtgacha ko'tarildi va quvvat kuchaymadi. Ma'lum bo'lishicha, ko'plab baxtsiz hodisalar dvigatellarning ishlamay qolishi natijasida sodir bo'lgan, bu esa o'z navbatida nisbatan yashil mexanikaning yomon texnik xizmat ko'rsatishi va 100 oktanli yoqilg'idan 100 oktanli aromatik yoqilg'iga o'zgarishi natijasida yuzaga kelgan, bu esa diafragmani shikastlagan. karbüratörler. B-26 o'qituvchilarining ko'pchiligi, ular o'rgatmoqchi bo'lgan uchuvchilarnikidek, yashil rangda edi va B-26 ni faqat bitta dvigatelda qanday uchishni bilmas edilar va shu sababli o'z o'quvchilariga texnikani o'rgata olmadilar.

General Dulitl o'zining texnik maslahatchisi, kapitan Vinsent UV va "Shiq va Byornt" ni BT-26 bazalari bo'ylab sayohat qilib, B-26 qanday xavfsiz uchish mumkinligini ko'rsatish uchun yubordi. Bu namoyishlar bitta dvigatelli operatsiyalarni, sekin uchish xususiyatlarini va g'ayrioddiy parvoz munosabatlarini tiklashni o'z ichiga oladi. Kapitan Bernett bitta dvigateli bilan past balandlikdagi ko'plab parvozlarni amalga oshirdi, hatto o'lik dvigatelga aylandi (agar samolyot ekipajlari hech qachon bunday qilmasliklari haqida ogohlantirilgan bo'lsa), agar siz nima qilayotganingizni bilsangiz, qaroqchi xavfsiz uchib ketishini isbotladi. Martin, shuningdek, samolyotning og'irlik markaziga to'g'ri e'tibor berib, yuklarni haddan tashqari yuklash oqibatida yuzaga keladigan muammolardan qanday qochish kerakligini ekipajlarga ko'rsatish uchun muhandislarni dalaga yubordi.

Qaroqchining oxiri

VE-Daydan ko'p o'tmay, ba'zi B-26 guruhlari demobilizatsiya qilindi, ammo boshqalari Germaniyaga ishg'ol kuchlari bilan xizmat qilish uchun ko'chib ketishdi.

Quyidagi bombardimon guruhlari ETOda B-26 talonchilarini uchirishdi:

322 -bombardimon guruhi: 1943 yil 14 -maydan 1945 -yil 24 -aprelgacha
323 -bombardimon guruhi: 1943 yil 16 iyuldan 1945 yil 25 aprelgacha
344 -bombardimon guruhi: 1944 yil 6 martdan 1945 yil 25 aprelgacha
386 -bombardimon guruhi: 1943 yil 20 iyundan 1945 yil 3 maygacha
387 -bombardimon guruhi: 1943 yil 30 -iyundan 1945 -yil 19 -aprelgacha
391 -bombardimon guruhi: 1944 yil 15 fevraldan 1945 yil 3 maygacha
394 -bombardimon guruhi: 1944 yil 23 martdan 1945 yil 20 aprelgacha
397 -bombardimon guruhi: 1944 yil 20 apreldan 1945 yil 20 aprelgacha

Evropadagi urush tugagandan so'ng, Marouder bilan jihozlangan bo'linmalarning aksariyati tezda tarqatib yuborildi va samolyotlari yo'q qilindi. 1945 yil kuzining oxirida, ETOda ishlaydigan 500 ga yaqin qaroqchilar Germaniyaning Landsberg yaqinidagi chiqindixonaga yuborildi, u erda hammasi yo'q qilindi.

1945 yilning kuzida, Arkanzas shtatidagi Uolnut Ridjda samolyotlarni yo'q qilish bo'yicha ulkan operatsiya boshlandi va USAAF qaroqchilarining 1000 ga yaqin ortiqcha chiqindilarini yo'q qildi. Dastlab, rekonstruktsiya moliya korporatsiyasi yo'q qilish vazifasini hal qildi, ammo keyinchalik bu umumiy xizmatlar boshqarmasi tomonidan qabul qilindi. Ortiqcha samolyotlar birinchi navbatda sotuvga qo'yildi va ularning ko'pini Frantsiya, Xitoy va Janubiy Amerika davlatlari harbiy yoki aviakompaniyalar uchun sotib olishdi. Qolganlari esa yo'q qilindi.

Urushdan so'ng darhol katta miqdordagi qirg'in qilinganligi sababli, urushdan keyingi xizmatga juda kam sonli qaroqchilar kirgan va bugungi kunda juda kam odam tirik qolgan. Men hozirgacha mavjud bo'lgan uchta talonchi haqida bilaman.

Flak Bait, 322-chi bombardimon guruhining 449-eskadronining 41-31773 seriyali B-26, ETOda 200 ta jangovar samolyot uchgan birinchi ittifoqchi bombardimonchi edi. Uning burun qismi hozir Vashingtondagi Milliy havo va kosmik muzeyida namoyish etilmoqda.

B-26G-10 seriya raqami 43-34581 Frantsiyada Air France mexaniklarini tayyorlashda foydalanish uchun er usti samolyoti sifatida tugadi. 1965 yilda 43-34581 AQShning Ogayo shtati Dayton shahridagi AQSh Harbiy havo kuchlari muzeyiga topshirildi, hozirda u 387-B-26B-50 seriyali 42-95857 bombardimon guruhi sifatida bo'yalgan.

Uchinchisi-40-1464 seriyali B-26, 103-chi qaroqchi, u Kanadaning shimolida qulab tushgan va ko'p yillar davomida tundrada ko'p yoki ko'p buzilmagan. Uni Kaliforniya shtatining Anaxaym shahridagi Specialty Restaurants Corp sho''ba korxonasi bo'lgan Harbiy samolyotlarni tiklash korporatsiyasi qaytarib oldi, uning prezidenti Devid Tallichet.


Sobiq armiya uchuvchisi Ikkinchi Jahon Urushining unchalik mashhur bo'lmagan fojiasini eslay olmadi

Bu 1945 yil 4-mart kuni ertalab oson missiya bo'lishni va'da qildi-yoki Ikkinchi Jahon Urushining pasayayotgan haftalarida fashistlar hududida uzoq masofali portlashlar bo'lishi mumkin edi.

Italiyadan Alp tog'lari bo'ylab Avstriyaning janubiga parvoz qilish uchun ob -havo juda mos edi. Harbiy havo kuchlari 2-leytenanti MakDonell Mur va uning B-24 ekipaji og'ir sharoitlarda o'nlab shunga o'xshash yugurishlarni amalga oshirdilar. Hech bir nemis jangovar samolyoti sezilmadi.

"Biz uchishdan oldin xursand bo'ldik, chunki bu bir necha kundan keyin dam olish lageriga borishdan oldingi oxirgi vazifamiz edi", deydi Katonsvillik 91 yoshli Mur.

Ammo ular bomba tashlagan zahoti, hamma jahannam bo'shab ketdi.

Qanot kesilgan soniyada, B-24 burun teshigiga o'q otildi. Mur besh ming do'stiga yonib ketayotgan samolyotdan sakrashiga yordam berish uchun vaqt ajratdi va 22000 futdan oshiqroq portlash joyidan chiqib ketdi.

Agar u sakrashini bir necha soniyalarga kechiktirmaganida, Mur, ehtimol, tinch aholi olomonining qarshisida parad o'tkaziladigan va keyin otib o'ldirilgan to'rtta ekipaj do'sti yonida erga suzib ketar edi. Ular qurbonlari bo'lishdi Fliegerlynchjustiz - "Flyers uchun adolatli adolat" - bu fashistlarning yuqori qo'mondonligi buyrug'i bilan o'tkazilgan kampaniya, tarixchilar hozirgina ochib bermoqda.

Mur kun bo'yi yashaydi, B-24 ekipajining ikki a'zosidan biri omon qoladi. Keyingi haftalar va yillarda u haqiqatan ham nima bo'lganini bilmaydi. Ammo avstriyalik tarixchilar guruhi bu hodisani yillar davomida o'rganib chiqishgan va o'z xulosalarini dushanba kuni qatl qilinadigan joyda o'tkaziladigan xotira marosimida bo'lishishadi.

Mur sayohat qilish uchun juda zaif. Ammo uning aytishicha, qurbonliklari tarixda yo'qolib qolishi mumkin bo'lgan bir guruh odamlarga jamoatchilikka bosh irg'aganidan minnatdorman.

Katonsvildagi uyida u o'zini sevimli o'rindig'iga moslab qo'yadi.

"Ularni eslashga arziydi", deydi u.

Ko'pchilik janglarda bo'lgani kabi, MacDonell "Mac" Mur ham urush davridagi tajribalari haqida kamdan -kam gapirgan. Hatto oila a'zolari ham tafsilotlarni o'rganishadi.

Hikoyalarni eshitganlar, agar tafsilotlarga ishonish qiyinroq bo'lsa, umurtqa pog'onali filmni suratga olishlarini aytishdi.

U 1925 yil 12-martda Konnnning Danberi shahrida farovon oilada tug'ilgan. U Buyuk Depressiya paytida hech qanday qiyinchiliklarga dosh berolmaganini eslaydi. U maktabda iqtidorli bo'lgan va xokkey, futbol va golf o'ynagan.

U 12 yoshida turmushga chiqadigan qiz bilan uchrashdi.

"Men bu jabhada hech narsani o'zgartirmagan bo'lardim", deydi u va sobiq Betti Enn Fennell tomon jilmayib, ko'zlari 92-da.

1943 yilda Armiya havo korpusining yollovchilar guruhi potentsial uchuvchilarni qidirish uchun Denberiga kelganida, ular yosh Macga kollejda o'qimagan bo'lsa ham, maxsus tayyorgarlik dasturiga ega ekanligini aytishdi.

U urush harakatlariga qo'shilishni xohlab, imzoladi.

"Hayratlanarli darajada, va buvimning dahshati shundaki, u maktabni tugashidan ikki oy oldin navbatchilikka chaqirilgan va Missis shtatining Biloxi shahridagi asosiy mashg'ulotlarga ketgan", - deydi er -xotinning o'g'li MacDonell "Don" Mur III.

18 oy ichida Mak Mur og'ir B-24 Liberator bombardimonchi samolyotini boshqarishni, ofitser bo'lishni, uning ekipaji bo'ladigan erkaklar bilan bog'lanishni o'rgandi va Savti shahridagi oxirgi mashg'ulot bekati yaqinidagi armiya aerodromida Betti Ennga uylandi. Ga.

1944 yil 16 -dekabrga kelib, AQShning 15 -harbiy havo kuchlarining 484 -bombardimonlik eskadroni tarkibiga kiruvchi 10 ta havo kuchlari Italiyaning Cerignola shahridagi Ittifoqchi aviabazasiga ko'chib o'tdi. Uchinchi Reyxning janubiy qismidagi transport maqsadlari.

Etakchi uchuvchi, 24 yoshli, ikkinchi leytenant, Murning mahoratini shunchalik o'ylab topdiki, 19 yoshli yigit o'z ekipajining birinchi o'nlab yugurishlarining yarmida uchuvchi bo'lib xizmat qildi.

Hammasi Avstriyaning Vena va Linz kabi qattiq qo'riqlanadigan sanoat markazlariga hujum qilishdi.

Ularni eslashda Murning ohanglari, xuddi kabinada bo'lganidek, xotirjam.

Ular bitta yugurishdan samolyotda 189 o'q teshigi bilan qaytishdi - uning so'zlariga ko'ra, bu odatiy hol emas.

"Siz o'qlar sanab o'tilgan joyga tegmasligiga umid qilgan edingiz", deb eslaydi Mur.

"Baxtli 13-chi" missiyasining maqsadi Avstriyaning ikkinchi yirik shahri bo'lgan Gratsdagi temir yo'l hovlisi edi.

Avstriya xalqining Milliy sotsialistik partiya va uning ekspansionistik maqsadlari haqidagi his -tuyg'ulari bir -biriga aralashib ketdi.

Natsistlar o'z millatini 1938 yilda kuch tahdidi ostida qo'shib olgan edi. Ko'pchilik uchun ular dushman bosqinchilar edi. Ammo milliondan ortiq avstriyaliklarni o'z armiyasiga chaqirish orqali ular ko'pchilikni o'z ishlariga jalb qilishdi.

Bu 1945 yil 4 martda Mur parashyut bilan tushgan bu noaniq manzarada edi.

Yolg'iz o'zi soch turmaklashdi.

Pastga ketayotganda, uning ipi ikki marta muvaffaqiyatsiz tugadi. U erdan 300 fut balandlikda bo'lganida ochildi. U Grats chetidagi qobiq krateriga tushdi.

Bu, hech bo'lmaganda, atrofini olomon paydo bo'lganida, uni qo'rqitdi. Ko'rinib turibdiki, g'azablangan odam unga qurol bilan ishora qildi. Olomon ichida qolganlar bo'lajak hujumchini bo'ysundirib, sudrab olib ketishdi.

Mahalliy politsiyachi Murni hibsga olib, vaqtinchalik qamoqxonaga olib borganida, u nima deb o'ylashni bilmas edi. O'sha kecha yanada chalkashroq edi.

Mur SS zobitlari kabi ko'rinadigan erkaklar Avstriya harbiy kiyimida boshqalar bilan bahslashayotganini tinglardi. Mur Grats politsiyachisi deb hisoblagan odam unga xat yozib qo'ydi.

Biz avstriyalikmiz, nemis emasmiz, o'qidi. Nima qilsangiz ham, hech kim bilan gaplashmang.

"Verstehen Sie?" - pichirladi erkak.

Mur boshini qimirlatib, tushundim.

Natsistlar ketgandan so'ng, politsiya va avstriyalik leytenantga o'xshagan odam mahbusni kamerasidan chorrahaga olib chiqishdi. Ular o'z narsalarini unga topshirdilar va Yugoslaviya degan tomonga ishora qildilar.

Yurishni boshla deyishganda, u itoat qildi.

"Ishonchim komilki, ular meni orqamdan o'qqa tutishadi.

Uning to'rtta ekipaj a'zosi bundan to'rt mil narida yomonroq taqdirni kutib olganini bilishning iloji yo'q edi.

"Bu eslash haqida"

1980 -yillarda Gratsda o'sgan bolakay sifatida, Jorj Xoffman 1944 va 1945 yillardagi vatanini vayron qilgan havo urushidan ko'ra, sport haqida ko'proq o'ylardi.

U kattalar bu haqda bahslashayotganini eshitgan. Ba'zilar ittifoqchi havo kuchlarini ozod qiluvchi qahramonlar sifatida eslashdi. Boshqalar ularni juda ko'p avstriyaliklarni o'ldirgan bosqinchilar deb bilishgan.

Uning aytishicha, ko'pincha ular bu borada o'z his -tuyg'ularini yashirishgan.

Hoffmann bir kuni futbol mashg'ulotlariga ketayotganida, ularni sirtiga olib chiqadigan artefaktni payqadi.

Bu temir yo'l kesishmasining yonida yashiringan, toshdan yasalgan kichik yodgorlik edi.

"Bu erda nasifatsist uch amerikalik uchuvchi halok bo'ldi", deb yozilgan yozuv ingliz tilida. "Strassgang, 1945 yil 4 mart."

Bu so'zlar nimani anglatishini o'ylardi. Bu erda kim va nima uchun o'ldirilgan? U so'ragan keksa odamlar sukut saqlaydilar, mavzuni o'zgartiradilar yoki unga hech qachon bunday qotillik bo'lmaganini aytadilar.

Vaqt o'tib, Xoffman o'sha kuni nima bo'lganini tirik qolganlardan ko'ra ko'proq biladi va uning tarix bilan aloqasini yoritadi.

37 yoshli Xoffman, hozirda Grats universitetining tarix professori va uning hamkasbi Nikol-Melani Goll Avstriya hukumati bilan o'n yil oldin fashistlarning vahshiyliklari haqidagi ma'lumotlarni o'z ichiga olgan hujjatlarni rasmiylashtirishda ishlagan. Mur va uning ekipaji taqdiri.

Ular AQSh Milliy Arxivi va Kollej Parkidagi Merilend Universitetida ba'zi kashfiyotlar qilishdi.

Fayllarda tosh bo'lmagan narsa bor edi: ismlar va fotosuratlar. Rasmning qolgan qismini bajarish uchun Xoffman va Gollga yana besh yil kerak bo'ldi.

Ma'lum bo'lishicha, Mur o'rmon bo'ylab sayr qilishni boshlaganida, ma'lum bo'lishicha, u boshpana topgan umid qilgan uchta emas, balki to'rttasi o'lgan, fashistlarning targ'ibot vaziri Jozef Gebbels tomonidan ishlab chiqilgan va Gitler ruxsat bergan dastur qurbonlari.

Guvohlar bilan suhbatlar, serjant. Emori Levi Morrow, Texas serjanti. Missisipi shtatidan Charlz Uestbruk. Serjant Ford Siti Stiven Cudrak, Pa va Cpl. Deyton shahridan Xarold Brocious, Pa Qutilarining ko'rinishi mahalliy aholining e'tiborini tortdi.

Ularning har biri tinch aholi bilan o'ralgan va fashist SS zobiti tomonidan hech bo'lmaganda o'q uzilgan-hech bo'lmaganda bir kishi o'z jonini so'rab.

Hammasi Strassgang degan joyda - Hoffmann toshni topadigan temir yo'l kesishmasida, bir guruh jasadlar bilan tugadi.

Jeneva konventsiyasiga binoan, halokatga uchragan samolyotlar jangchi sifatida qaralishi va qo'lga olinsa, harbiy asir sifatida himoyalanishi kerak.

Hech kim toshni u erga kim qo'yganini yoki uning biroz noaniq yozuvini yozganini bilmaydi. Ammo Hoffmann urush tugaganidan keyin bir necha bor vandalizatsiya qilinganini, olib tashlanganini va qaytarilganini bildi.


Jahon urushi rasmlar

VP-74 Martin PBM-1 74-P-4 1942 yil Sharqiy Sohilga qaytadi Transport Martin PBM-3R Mariner 1942/43 uchish Martin PBM bort muhandisi stantsiyasining ichki qismi VP55 ning birinchi PBM-55 55-P-1, dengiz samolyoti tenderida ko'tarilgan, 1941 yil
Martin PBM-5 Mariner “white 8 ” plyaj uskunalarida Martin PBM 1945 yil Jet Assisted Take Off (JATO) bilan uchadi PFM-3S Mariner P-8 VP-8, NAS Norfolk plyaj uskunalarida 1943 y. Martin PBM-3S Mariner 󈫼 ”, NAS Norfolk 1943 y
Pulemyot minoralari plexiglass gumbazlari PBM uchun tayyorlanmoqda AQSh dengiz floti ekipaji va ularning Martin PBM-3D “white 37 ” Martin PBM-1 birinchi dengizchi Norfolkda 1941 yil Ekipaj Marianas bazasida Martin PBMga yangi vintni o'rnatdi
PBM-3C Mariners 1943 yil Baltimor zavodidagi yig'ish liniyasida 1945 yildagi Koreya qirg'oqlarida qulab tushgan Martin PBM-5 samolyotlari halok bo'ldi Ayol inspektori 1943 yilda Glenn Martin zavodidagi PBM va muzlatish uskunalarini tekshiradi Martin PBM-5 va Coronado dengiz samolyotlari Marianadagi bazada
PFM-3C Mariner C-10 NAS Norfolk, Virjiniya 1942 yil 2 Martin PBM-1 BuNo1253 VP-55, dengiz samolyoti tenderida ko'tarilgan, 1941 yil 1944 yil Tinch okeanida patrullik qilayotgan PBM, rangli fotosurat VP-211 PBM-3S, Rio qirg'og'ida, 1944 yil bazaga qaytganlarida 2
Dengizchilar Okinavada PBM-5 va#8220C10 va#8221-ni ko'chirish uchun pontonli engil barjadan foydalanadilar. VP-8 PBM-3S suv osti kemalariga qarshi samolyot NASP Norfolda suvda, 1943 yil, Virjiniya XPBM-1 Mariner prototipi 1939/40 PBM-3S uchuvchi qayig'i, Kaliforniya, San-Diego, 1944 yil
VP55 ning birinchi PBM-55 55-P-1, dengiz samolyoti tenderida ko'tarilgan, 1941 2 PBM 1945 yilda Koreyada qulagan PBM ekipajini qaytaradi Norfolk NASda PBM-1 ishga tushirilishi 1941 yil PBM-3C Mariner va#8220C-10 va#8221 NAS Norfolk, Virjiniya 1942 y.
Uchuvchi qayiq PBM-1 BuNo 1262, parvozda, 1941 yil PBM-3D uchuvchi qayig'i, suvga mahkamlangan old korpus ustida qidiruv radar korpusi PBM-3D Bunny plyaj uskunasida PBM-1 Mariner 22 Florida 1943 yil
Martin PBM-5 Mariner suv ustida PBM-5 Mariner kodi E5 Okinava Martin PBM-3 Mariner uchuvchi qayiqlari oxirgi yig'ish liniyasida PBM Mariners Saipan
PBM-3R Mariner, 1942 yil 18-avgust, dengiz samolyotining rampasida PBM-3D Mariner, 1944 yil 25-oktabr, Pensakola shtatidagi NASA suvlarida taksida Parvoz paytida PBM-1Mariner shakllanishi Martin PBM-5 Mariner Saipan
PBM patrul bombardimonchi uchuvchi qayig'i Bunny Britaniya PBM-3B Mariner Mk I 1943 yil oktyabr oyida Oban shahridagi 524-sonli eskadroning JX103 seriyasi. Martin Mariner PBM-3D 1944 yil Arizona cho'liga quruq qo'ndi Yo'q qilingan PBM Mariner kodi E4 Okinava
PBM-3 H-243 patrul bombardimonchi missiyasi Martin PBM-5 Mariner 1945 yil dengiz samolyoti tenderida ko'tarildi PBM-5 J047 o'rnatilgan plyajli radar PBM Martin Mariner JATO bilan uchmoqda
PBM-3S Mariners VP-211 Rio qirg'og'ida, ular bazaga qaytishdi Martin PBM-5 Mariner kodi E10 VPB-27 Patrols off Okinawa 1945 PBM-5 Martin Mariners 1945 yilda dengiz samolyotlari tenderida kapital ta'mirlanadi Yo'q qilingan PBM Mariner kodi E3 Okinava
PBM 1943 yil Baltimor shtatidagi Glenn L. Martin Company zavodidagi yig'ilish maydonchasida PBM-3 Mariner 1944 yil sentyabrda NAS Kaneohe suvidan raketa yordamida parvoz qildi. Martin PBM-1 Mariner yig'ish liniyasi 1940 yil dekabr PBM-3 Mariner kodi C-10 1942-1943 yillar davomida parvozda
PBM-3 Mariner dvigateliga texnik xizmat ko'rsatiladigan uchuvchi qayiq PBM-1 Mariner taksilari, San-Xuan, Puerto-Riko NASA suvlarida, 1945 yil 16-iyul Dengiz samolyotlari tenderlari PBM Marinerni Marianadagi yonilg'i bilan to'ldiradi PBM-5 Mariner kodi E2 Dinah Might – burun san'ati
PBM-3 Mariner parvozi 1942 yil PBM-3S Mariner zaryadini pasaytiradi Suv osti kemalariga qarshi PBM-3S Mariner PBM-3 patrul bombardimonchi uchuvchi qayig'i missiyada
Qora PBM-5 Mariner kodi J2 VPB-26 Okinava PBM-5 Mariner C428, AN/APS-15 radar korpusli, old korpus tepasida, Saipan Martin PBM-3D Mariner 10 PBM-3 H-243 okean ustidagi patrul bombardimonchilari

Variantlar

  • BuBo bilan XPBM-1 (Model 162) prototipi. 0796
  • PBM-1 (Model 162) BuNo. 1246, 1248-1266 (21 ta qurilgan) 2 ta R-2600-6 dvigatellari va tortiladigan suzuvchi
  • XPBM-2 (Model 162) BuNo. 1247, PBM-1-dan biri. Uzoq masofali strategik bombardimonchi 1941 yilda sinovdan o'tgan, lekin hech qachon joylashtirilmagan eksperimental katapult
    ishlab chiqarishda.
  • PBM-3 (Model 162B) BuNo.6455-6458, 6471-6498 (32 ta qurilgan)
  • XPBM-3E (Model 162B) BuNo. AN/APS-15 radarli 6456 va#8211 prototipi
  • PBM-3R (Model 162B) qurolsiz transport versiyasi. 18 ta yangi qurilish (BuNo.6459-6470, 6499-6504) + 31 PBM-3 dan o'zgartirildi.
  • PBM-3C (Model 162C), Mariner GR Mk I va#8211 patrul versiyasi egizak 12,7 mm (.50 dyuymli) pulemyotlari burun va dorsal minoralarda, dumli va bel holatida bitta qurolli. AN/APS-15 radarlari kokpit va bomba bo'linmalari orqasidagi radomda 2 va#2151814 kg (2x4000lb). Yo'q. 6505-6754, 01650-01673 (274 ta qurilgan)
  • PBM-3B (Model 162C) sobiq RAF Mariners GR Mk 1 AQSh dengiz flotiga qaytganidan keyin
  • PBM-3S (Model 162C) suv osti kemalariga qarshi qurol-yarog '(tepasi o'chirilgan) va masofasi oshirilgan. Coolinf qanotli dvigatellar. 94 ta qurilgan (6693, 01674-01728, 48125-48163) + 62 ta konvertatsiya.
  • PBM-3D (Model 162D) patrul bombardimoni, yangi dvigatellari R-2600-22 (1900 ot kuchi), kengaytirilgan qurollanish (burun, dorsal va dum minoralarida 12,7 millimetrli avtomatlar, shuningdek, ikkita bel qurollari) va zirhli himoya. Yo'q. 48124, 48164-48223, 45205- 45274, 45277-45404 (259 ta qurilgan).
  • PBM-4 (Model 162E) va#8211 ikkita Wright R-3350 2700 ot kuchiga ega dvigatellari (2015 kVt) bekor qilingan versiyasi.
  • PBM-5 (Model 162F) va#8211 Pratt va Uitni R-2800 dvigatellari (2100 ot kuchi, 1566 kVt). Yangi karbüratör qabul qilish joyi bilan uzaytirilgan dvigatel qopqog'i. Yo'q. 45275-45276, 45405-45444, 59000-59348, 84590-84789, 85136-85160, 98602-98615 (628 ta qurilgan).
  • PBM-5E – AN/APS-15 radar va boshqa elektron uskunalar.
  • PBM-5A (Model 162G) PBM-5 amfibiya versiyasi, burilish g'ildiragi va korpusli asosiy taglik. Yangi APS-31 radar, ko'z yoshlari bilan qoplangan. Yo'q. 122067-122096, 122468-122471, 122602-122613 (36 ta qurilgan) + 4 ta konvertatsiya.
  • PBM-5M – Mariner raketa sinovlarini kuzatish uchun ishlatilgan.
  • PBM-5N va#8211 har qanday ob-havo varianti. Yo'q. 98606
  • PBM-5S – suv osti kemalariga qarshi PBM-5 variantini yengillashtirdi
  • PBM-5S2 va#8211 suv osti kemalariga qarshi takomillashtirilgan radar o'rnatilishi va ulkan proyektli.
  • PBM-5G – PBM-5 qirg'oq qo'riqchilari tomonidan ishlatiladi
  • XPBM-6 va#8211 kontseptsiyasi

Quvvat qurilmalari

PBM-1: 2 x 1600 ot kuchi Wright R-2600-6 Twin Cyclone 14 silindrli, havo sovutgichli, uch pichoqli, elektr boshqariladigan, metall pervanellarni boshqaradigan radial dvigatellar.
PBM-3D: 2 x 1900 ot kuchiga ega Wright R-2600-22 Twin Cyclone 14 silindrli, havo sovutgichli radial dvigatellari, uch pichoqli, elektr bilan boshqariladigan, metall pervanellarni boshqaradi.
PBM-5: 2 x 2100 ot kuchiga ega Pratt & amp; Whitney R-2800-22 Double Wasp 18 silindrli, havo sovutgichli, to'rt pichoqli, elektr boshqariladigan pervanelli pervanellarni boshqaradi.

Bibliografiya

  • PBM Mariner harakatda – Bob Smit, Perri Manli eskadroni/signal nashrlari va#8211 samolyot raqami 74
  • Uchuvchi va PBM-5 samolyotlarini ishlatish bo'yicha ko'rsatmalar qo'llanmasi
  • 1910 yildan beri uchuvchi qayiq va dengiz samolyotlari, Jahon samolyotlarining rangli entsiklopediyasi – Jon Vud.
  • Amerika uchuvchi qayiqlari va amfibiya samolyotlari – E.R. Jonson
  • Qayiqlarning oltin davri, samolyot yig'uvchilar ’ arxivi – Kelsi nashriyot guruhi 2012 yil
  • WWll, Aviatsiya arxivi va#8211 Kelsey nashriyot guruhining 2015 yildagi qayiqlari
  • Shon -shuhrat qanotlari – Klassik jangovar samolyotlar jurnali – 7 -jild
  • Amerika Qo'shma Shtatlari harbiy -dengiz kuchlari samolyoti 1911 yildan beri – Gordon Swanborough, Peter M Bowers
  • Dengiz havo ranglari: Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz floti, dengiz korpusi va qirg'oq qo'riqchilari samolyotlarining kamuflyaji va belgilari, Vol. 1, 1911-1945 va#8211 Tomas E. Doll, Barkli R. Jekson eskadroni/signal nashrlari 6159
  • Rasmiy Monogram AQSh Harbiy-dengiz kuchlari va dengiz piyodalari samolyotlarining rangli qo'llanmasi, 2-jild: 1940-1949 va#8211 Jon M. Elliott, Monogram Aviatsiya nashrlari 1989 y.
  • R. Jonson-Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz aviatsiyasi, 1919-1941: samolyotlar, samolyotlar va urushlar orasidagi kemalar
  • Stiv Ginter – Martin PBM Mariner, Dengiz jangchilari 97 raqami
  • Richard A. Xoffman – The Fighting Flying Boat: Martin PBM Mariner tarixi

Sayt statistikasi:
Ikkinchi jahon urushi fotosuratlari: 31500 dan ortiq
Samolyot modellari: 184
tank modellari: 95
Avtomobil modellari: 92
qurol modellari: 5
birliklar: 2
kemalar: 49

Jahon urushi fotosuratlari 2013-2021, aloqa: info (at) worldwarphotos.info

WordPress bilan faxrlangan | Mavzu: Quintus by Automattic. Maxfiylik va cookie -fayllar siyosati

Maxfiylik haqida umumiy ma'lumot

Kerakli cookie -fayllar veb -saytning to'g'ri ishlashi uchun juda zarurdir. Bu toifaga faqat veb -saytning asosiy funktsiyalari va xavfsizlik xususiyatlarini ta'minlaydigan cookie fayllari kiradi. Bu cookie fayllari shaxsiy ma'lumotlarni saqlamaydi.

Veb-sayt ishlashi uchun ayniqsa zarur bo'lmasligi mumkin bo'lgan va analitik, reklama va boshqa ko'milgan kontent orqali foydalanuvchining shaxsiy ma'lumotlarini yig'ish uchun ishlatiladigan har qanday cookie-fayllar keraksiz cookie-fayllar deb ataladi. Sizning veb -saytingizda ushbu cookie fayllarini ishga tushirishdan oldin foydalanuvchi roziligini olish majburiydir.


Videoni tomosha qiling: Middle River Aviation - Strategy Proposal. Group 7